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圖3 歸一化測量靈敏度與導線電阻Rext的關系 另外，與單端恒流源激勵方式或傳統的恒壓源激勵方式相比，對稱恒流激勵技術使測量噪聲大幅度減小。為了測試靜電耦合模型，用一段3米雙絞線電纜連接遠處一個1KΩ的應變計上。擴展導線從導管中穿過，緊貼一根未屏蔽的二芯導線，二線導線中通入測試信號，用以表現耦合量級和噪音頻率的關系。如圖4所示，單端惠斯通電橋或單端恒流的噪聲耦合每倍頻程增加6dB。

普通電動機是按恒頻恒壓設計的，不可能完全適應變頻器調速的要求，因此不能多做變頻電機使用。

如圖4所示，單端惠斯通電橋或單端恒流的噪聲耦合每倍頻程增加6dB。對于耦合電容約為16.4pF/m的測量結果是一致的。在所有測試頻率上，對稱恒流激勵方式將有效耦合噪聲削減了約40dB。

電池充電采用恒壓限流充電，確保安全。

電池充電采用恒壓限流充電，確保安全。

普通電機是按恒頻恒壓來設計的，不可能完全適應變頻器調速的要求，因此不能當做變頻電機使用。變頻器對電機的影響主要在電動機的效率和溫升變頻器在運行中能產生不同程度的諧波電壓和電流，使電動機在非正弦電壓、電流下運行，里面的高次諧波會引起電動機定子銅耗、轉子銅耗、鐵耗及附加損耗增加。

普通電動機是按恒頻恒壓設計的，不可能完全適應變頻器調速的要求，因此不能多做變頻電機使用。變頻器對電機的影響主要在電動機的效率和溫升。

普通電動機是按恒頻恒壓設計的，不可能完全適應變頻器調速的要求，因此不能多做變頻電機使用。

普通電機是按恒頻恒壓來設計的，不可能完全適應變頻器調速的要求，因此不能當做變頻電機使用。 變頻器對電機的影響 主要在電動機的效率和溫升 變頻器在運行中能產生不同程度的諧波電壓和電流，使電動機在非正弦電壓、電流下運行，里面的高次諧波會引起電動機定子銅耗、轉子銅耗、鐵耗及附加損耗增加。

飛控系統用操舵裝置追求的是高頻響，F-18飛控系統要求頻響不低于7 Hz。潛艇作為一個大慣性體，航行速度遠小于飛機，因此潛艇無需對操舵系統頻響要求過高。潛艇操舵液壓系統的主要指標是振動噪聲，美軍在2008年發布的電動舵研制招標書中[10]，明確指出振動噪聲水平是潛艇電動舵研制的關鍵技術指標。潛艇的主要技術特點在于其隱蔽性，因此針對潛艇操舵裝置，必須充分考慮低噪聲設計。