ICEM CFD 學(xué)習(xí)筆記 結(jié)構(gòu)網(wǎng)格的劃分 
第三步：構(gòu)建拓?fù)?/em>識(shí)別 點(diǎn)擊幾何下的幾何修復(fù) 點(diǎn)擊第一項(xiàng)構(gòu)建拓?fù)?/em>識(shí)別，并應(yīng)用 這個(gè)過程可以幫助我們判斷模型是否存在瑕疵。拓?fù)?/em>后可能出現(xiàn)三種顏色的線， 黃色說明只有一個(gè)面和這條線關(guān)聯(lián)，說直白點(diǎn)也就是面的邊界線。紅色代表有兩個(gè)面和這條線關(guān)聯(lián)，一個(gè)封閉的多面體其上的線都是紅線。藍(lán)線指的是有兩個(gè)以上的面和這條線有關(guān)聯(lián)。
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CFD初學(xué)者 ??? 2年前
ICEM結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格重構(gòu)攪拌釜CFD工作流 
其中，采用ICEM劃分的高質(zhì)量結(jié)構(gòu)網(wǎng)格對(duì)仿真精度起決定性作用：結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格的規(guī)整拓?fù)?/em>特性可精確捕捉攪拌區(qū)復(fù)雜渦流，確保流場(chǎng)計(jì)算結(jié)果可靠性；其邊界層控制能力還能有效模擬近壁面湍流特性。若網(wǎng)格質(zhì)量不足，易導(dǎo)致數(shù)值擴(kuò)散或收斂困難，使仿真結(jié)果偏離實(shí)際物理現(xiàn)象。因此，ICEM生成的高質(zhì)量結(jié)構(gòu)網(wǎng)格是獲得準(zhǔn)確攪拌釜仿真數(shù)據(jù)的重要基礎(chǔ)。
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工科小師妹 ??? 10月前
ICEM CFD 常見問題 附ICEM_CFD簡(jiǎn)明教程-流沙下載
結(jié)構(gòu)化六面體：建立拓?fù)?/em>，再生成網(wǎng)格，所有生成結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格的軟件（Gridgen/ICEM）都是一種拓?fù)?/em>概念（界面不一樣罷了），都需要你去建立拓?fù)?/em>，也就是結(jié)構(gòu)，然后軟件好根據(jù)你的結(jié)構(gòu)來建立網(wǎng)格或者砌磚頭。 非結(jié)構(gòu)化六面體：Gambit 用掃描方法，Hexpress 用吸附方法，按照步驟就行了。
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jiaoyou3385 ??? 3年前
CFD-各種面網(wǎng)格生成方法 
此方法為ICEM CFD提供的默認(rèn)面網(wǎng)格生成方法。由于此方法高度依賴于幾何特征線，因此在使用此方法之前需要進(jìn)行幾何拓?fù)?/em>構(gòu)建。
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網(wǎng)格大師 ??? 2年前
(補(bǔ)充ICEM網(wǎng)格劃分)基于SCDM+FM+Fluent的螺旋槳+無人機(jī)模型的特性分析 
CFD-POST的云圖設(shè)置計(jì)算數(shù)據(jù)的處理。講解了仿真結(jié)果對(duì)無人機(jī)螺旋槳的選型的指導(dǎo)以及動(dòng)力系統(tǒng)效率的獲取。通過本視頻可以迅速掌握無人機(jī)-螺旋槳整體模型流場(chǎng)分析的關(guān)鍵點(diǎn)，分析螺旋槳滑流的對(duì)全機(jī)的影響，指導(dǎo)無人機(jī)的設(shè)計(jì)。增加了利用ICEM軟件進(jìn)行網(wǎng)格劃分的視頻，講解了幾何拓?fù)?/em>的檢查與修復(fù)，不同網(wǎng)格劃分方法的異同，不同的網(wǎng)格處理方法的注意點(diǎn)。
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無人機(jī)工坊 ??? 1年前
[案例匯總]Pointwise二維翼型網(wǎng)格生成方法匯總 ![[案例匯總]Pointwise二維翼型網(wǎng)格生成方法匯總](https://img.jishulink.com/cimage/91c0be4b2b04d48afe5c4b1d5d360424.png?image_process=resize,fw_294,fh_172,)
(6)作者還提供基于CATIA，ANSYS ICEM，ANSYS FLUENT，CFD++和Pointwise軟件的幾何建模、軟件生成和數(shù)值仿真項(xiàng)目，咨詢可加QQ3116264744咨詢。
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Oler ??? 7年前
仿真筆記——關(guān)于CAE有限元分析網(wǎng)格，需要從整體上理解這幾點(diǎn)
因此，結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格仍然是網(wǎng)格高端技術(shù)的象征，目前，專業(yè)網(wǎng)格處理器ICEM-CFD主要以這種技術(shù)為主，在CFD和CTD計(jì)算領(lǐng)域，結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格仍然是網(wǎng)格剖分的首選。
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星空caer ??? 2年前
DfAM | 電池冷板的創(chuàng)成式設(shè)計(jì) 
與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法 (如形狀優(yōu)化) 相反，拓?fù)?/em>優(yōu)化不需要初始設(shè)計(jì)輸入。設(shè)計(jì)空間可以被更詳盡地探索，從而減少了設(shè)計(jì)收斂到局部最優(yōu)的風(fēng)險(xiǎn)。如圖1所示，實(shí)際的優(yōu)化過程由四個(gè)步驟組成，重復(fù)這些步驟，直到獲得一個(gè)最佳設(shè)計(jì)。 1.設(shè)計(jì)評(píng)估： 通過CFD (計(jì)算流體力學(xué))仿真來評(píng)估給定設(shè)計(jì)的流體流動(dòng)和溫度分布。
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安世亞太 ??? 3年前
航空發(fā)動(dòng)機(jī)仿真技術(shù)研究現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)和展望 
前后處理軟件也獲得迅速發(fā)展，從常用的GRAPHER，GRAPH TOOL到比較專業(yè)的前后處理軟件IDEAS，PATRAN，ICEM-CFD等。多個(gè)計(jì)算傳熱與流動(dòng)問題的大型商業(yè)通用軟件，如FLUENT(1983年)，F(xiàn)IDAP(1983年)，STAR-CD(1987年)，F(xiàn)LOW-3D(1991年)等陸續(xù)投放市場(chǎng)，除FIDAP為有限元法外，其余產(chǎn)品均采用有限容積法。
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aero-engine ??? 2年前
Ansys航發(fā)及燃機(jī)行業(yè)解決方案 
現(xiàn)有的方法中，VOF方法一方面計(jì)算量極大，另外與燃燒耦合有困難；DPM方法應(yīng)用較多，但需要使用噴嘴模型，仿真的精度取決于測(cè)試數(shù)據(jù)的有無及精度 Ansys解決方案 ‐ ANSYS CFD 19.0增加了VOF-to-DPM多相流模型，可極大減少用戶試驗(yàn)數(shù)據(jù)并提高仿真的精度 ‐ ANSYS CFD 2019R1增加了將VOF-to-DPM結(jié)果提取來進(jìn)行取樣壓縮，并用于隨后的仿真輸入
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Cruise ??? 3年前
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