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iSolver可支持結構的模態，也能支持聲介質模態分析，本文以一端開放圓管空氣聲腔聲模態分析的整個流程為例，將iSolver、Abaqus、理論計算結果進行對比，可發現iSolver頻率計算結果以及振型和abaqus完全一致，沒有誤差。

關鍵詞：商用車；白車身；HyperMesh；模態研究；有限元分析某商用車白車身為承載式車身，以薄板構成 為主，具有質量輕、整體彎曲和扭轉剛度好的特點，但需承受全部載荷，引起車內振動及異響的可能性較大[1]。

3、后處理 得到的一階及二階模態振型如下。 圖9 一階模態振型 圖10 二階模態振型下載地址：HyperMesh模態分析步驟

其中SOL145、SOL129、SOL107求解設置無法全部通過hypermesh軟件進行設置，建議在MSC PATRAN中設置后存為對應的求解bdf模板，供后續參考，其他建議通過hypermesh軟件設置后存為求解模板。本文主要介紹SOL101線性靜力求解，SOL103模態求解，SOL105屈曲求解，sol106非線性靜力求解設置在hypermesh軟件界面中如何操作實現。

3 優化方案提出及效果驗證3.1 優化方案分析 由于該問題主要原因是壓縮機一階振動激勵與動力總成剛體模態共振，分別通過方向盤模態及聲腔模態耦合放大導致，基于項目實際情況，優化方向考慮兩方面，一是在壓縮機振動傳遞路徑上增加隔振降低共振激勵源壓縮機振動，二是將動力總成剛體模態與方向盤及聲腔模態解耦。

統計能量分析模型有 6 個基本假設：（ 1 ）模型的子系統間是線性守恒的耦合，不存在非保守性質的耦合特征；（ 2 ）能量是在具有共振頻率的子系統之間流動；（ 3 ）子系統受到的激勵為互不相關的寬帶隨機激勵，統計上獨立，具有模態非相干性；（ 4 ）在一個子系統中，固定頻帶內所有共振的模態能量均分；（ 5 ）互易性原理適應于不同子系統間；（ 6 ）任兩個子系統間的能量流與振動時耦合的子系統間的能量成正比