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使用Optistruct進(jìn)行動(dòng)力總成懸置瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)分析是一個(gè)復(fù)雜但非常重要的工程任務(wù)，主要用于評估動(dòng)力總成及其懸置系統(tǒng)在時(shí)變載荷（如發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火激勵(lì)、路面沖擊、急加減速等）作用下的動(dòng)態(tài)行為。

摘要： 以某3缸增壓直噴汽油機(jī)正時(shí)皮帶怠速低頻噪聲為研究對象，通過試驗(yàn)鎖定噪聲源和噪聲頻段，并對該噪聲產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行分析。針對該噪聲源和噪聲頻段，通過一維動(dòng)力學(xué)仿真的方法來優(yōu)化正時(shí)皮帶系統(tǒng)的布置參數(shù)，尋找到降低該噪聲的方法，并最終通過噪聲-振動(dòng)-平順性(NVH)試驗(yàn)驗(yàn)證了提高皮帶剛度和增加小惰輪的方案能夠有效降低該噪聲。

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案例介紹了ANSYS workbench 蝸輪蝸桿瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析。本案例完整得提供了分析相關(guān)所有分析文件。 ?

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圖7為當(dāng)前模型缸壓負(fù)載，結(jié)合曲軸動(dòng)力學(xué)模型，可快速計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的振動(dòng)激勵(lì)。考慮汽車啟動(dòng)過程加速度變化，設(shè)置整車運(yùn)動(dòng)加速度為6m/s^2，結(jié)合懸置動(dòng)響應(yīng)分析，可快速計(jì)算當(dāng)前狀態(tài)動(dòng)力總成響應(yīng)位移。一般動(dòng)力總成最大位移在10~20mm之間，動(dòng)力總成最大旋轉(zhuǎn)角度也需控制在4°以內(nèi)。EXCITE Mount Layout 中用戶可以自定義任意測點(diǎn)動(dòng)響應(yīng)結(jié)果，圖8為各測點(diǎn)位置。

和HyperWorks兩類有限元分析軟件對其進(jìn)行瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析,得到以下結(jié)果： 1) 采取不同網(wǎng)格劃分方式情況下,沉頭螺釘?shù)淖畲髴?yīng)力均高于屈服強(qiáng)度,低于極限強(qiáng)度,因此沉頭螺釘在破壞載荷作用下均發(fā)生了彈塑性變形。

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Workbench之24 Explicit Dynamics 顯式動(dòng)力學(xué)分析顯式動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)執(zhí)行多種工程仿真，包括固體、流體、氣體的非線性動(dòng)力學(xué)行為及其交互作用。使用autodyn或LSdyna求解器。

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