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冷凍站、冷庫中冷媒，俗稱雪種，是在制冷系統中用以傳遞熱能，產生冷凍效果的工作流體。冷媒是在制冷過程中的一種中間物質，它先接受制冷劑的冷量而降溫，然后再去冷卻其他的被冷卻物質，我們稱該中間物質為冷媒，而其中最常見的冷媒就是氟利昂了。

02成果掠影 近期，華南理工大學Jianghong Wu團隊通過對熱泵系統的實驗研究和電氣系統的熱分析，創新性地開發了一種基于制冷劑注入熱泵的高效集成熱管理系統，并利用工程系統仿真高級建模環境（AMESim）軟件搭建了系統仿真平臺，對系統性能進行評估。

Mentor制冷劑識別器的重要性 汽車空調系統中使用的制冷劑類型對于系統的運行效率和安全性至關重要。使用錯誤的制冷劑不僅可能導致系統性能下降，還可能引發安全隱患。Mentor制冷劑識別器的重要性在于，它能夠幫助維修人員避免這些問題。通過準確地識別制冷劑類型，維修人員可以確保系統使用正確的制冷劑，從而保護汽車空調系統免受潛在損壞。 此外，回收受污染的制冷劑也是一個重要的問題。

鑒于此，本文首次提出采用霧化噴嘴替代傳統節流閥的霧化節流方案, 即通過霧化噴嘴對冷凝器冷凝后的高壓液體制冷劑進行節流并霧化為低壓微小液滴，直接分配至蒸發器各并聯換熱支路，通過霧化的氣液兩相微小液滴分配，以期改善熱泵系統制冷劑分配不均的問題，同時采用霧化液滴在蒸發盤管內沸騰換熱，達到強化制冷劑側蒸發換熱的目的。

R290符合當前國際、國內的環保要求，性能適用于大冷量制冷設備，隨著后續政策的放開，將會有更加廣闊的發展前景。注：下表單位為絕對壓力Mpa，并非bar！9R502制冷劑：氟制冷劑(R502)是一種性能良好的中溫中壓制冷劑，具有冷凍容量高、致冷速度快的優異制冷性能，它由由R22與R115按比例混合而成。

20世紀40年代和50年代的工業化時期帶來了世界上第一批合成制冷劑。這使得大型暖通空調制冷系統得以規模化應用，因為制造業、冷庫和高入住率建筑對高效設備的需求增加。新興的合成制冷劑主要由氯氟烴（CFCs）組成，在20世紀70年代被發現會導致臭氧層破壞。隨著CFCs和HCFCs被納入現代系統，制冷劑釋放和排放對臭氧層完整性的環境影響逐漸顯現。

這兩種制冷劑都是廣泛應用于冰箱、冷柜、飲水機、汽車空調、中央空調、除濕機、冷庫、商業制冷、冰水機、冰淇淋機、冷凍冷凝機組等制冷設備中。 冷鏈系統中各個環節都需要制冷設備的正常工作，為冷庫供冷的制冷設備一旦制冷劑泄露，使得冷庫溫度升高，就有很大可能使得冷庫中存放的生鮮水果、海鮮等需要冷藏的食品變質損壞，從而出現巨大的財產損失。

⑤、共沸混合制冷劑。如R502等。⑥、非共沸混合制冷劑。如R407c，R410等。如何檢測制冷劑泄漏？一、 目測：方法：制冷系統泄漏時，一定會伴有冷凍油滲出。利用這一特性，可用目測法觀察整個制冷系統的外壁，特別是各焊口部位及蒸發器表面有無油漬存在。若懷疑泄漏處油漬不明顯，可放上干凈的白布，用手輕輕按壓，若白布上有油漬，說明該處有泄漏。

當前熱泵干衣機多數使用 HFCs 類 R134a 制 冷劑,屬于低慢性毒性且無火焰傳播的 A1 類制冷劑,在“2030 年碳達峰,2060 年碳中和”目標與《蒙特利爾議定書》基加利修正案關于中國 HFCs 類制冷劑 的限控時間表要求下(即自 2024 年開始凍結,2029 年削減 10%,最終2045年實現削減 80%),天然制冷劑的推廣使用速度將加快。

制 冷劑在系統中循環流動，將熱量從蒸發器側帶往冷凝器側，達到制冷的目的。 1. 2 微型蒸氣壓縮制冷系統的最新發展 楊宇飛等研制并測試了一套在高溫環境下用于個人冷卻的微型蒸氣壓縮制冷系統，如圖 2 所示。

通過AVL CRUISE M搭建的電池冷媒直冷模型，可以研究系統性能匹配、制冷劑沿程干度對溫度均勻性的影響、電池充放電熱管理表現、冷板流道設計對熱管理影響和制冷劑回路控制策略等課題。

多個中央空調子系統組合就可以滿足大型公共建筑的空調需求。模塊組合這種方式非常靈活，且各子系統的使用互不影響。 中央空調按輸送介質： 空調機組產生的冷（熱）量是通過一定的介質輸送到空調房間的。輸送介質主要有三種： 空氣、水、及制冷劑 。據此可將戶式中央空調分為： 風管系統、冷熱水系統、制冷劑系統 。

通過AVL CRUISE M搭建的電池冷媒直冷模型，可以研究系統性能匹配、制冷劑沿程干度對溫度均勻性的影響、電池充放電熱管理表現、冷板流道設計對熱管理影響和制冷劑回路控制策略等課題。

充注量少：單位容積制冷能力強，系統所需制冷劑僅為R12的約40%，減少材料使用與潛在泄漏風險。二、主要應用領域家用制冷設備：目前90%以上的新款環保冰箱、冰柜均采用R600a作為制冷劑，覆蓋海爾、美的、海信等主流品牌。小型商用制冷：廣泛用于冷飲展示柜、便利店冷藏柜等小型商用設備。移動制冷裝置：部分車載冰箱也使用R600a，滿足便攜與節能需求。

當中間補氣壓力增加時，最直接影響的就是制冷劑的質量流量，補氣壓力的升高導致流過膨脹閥的制冷劑流量逐漸降低，間接導致制冷劑進入蒸發器和冷凝器的流量減少，從而導致制冷系統的制冷量降低、制熱量也降低。

由于制冷系統的兩端同時產生冷源或熱源，冷熱同時利用可以實現能源利用的最大化，將會成為未來的發展趨勢。諸如冷庫機組、空氣源冷熱水機組和機房空調等，如何同時高效利用兩側的能量是進一步研究的關鍵。3.2冷鏈升級冷鏈物流是以冷凍及冷藏技術為基礎、制冷技術為措施，使物品在流通中各環節（生產、存儲、運輸和銷售）始終處于適宜的低溫環境下的食品冷藏運輸技術。

制冷劑檢漏儀 優勢：◆ 適用于所有常用制冷劑的檢漏：CFCs, HFCs, FCs。

3）制冷系統需與工藝流程緊密結合，冷量分配技術難度大。多個制冷系統為裂解氣和各塔頂冷凝器提供冷量，乙烯裝置的制冷系統通常包括甲烷、乙烯、丙烯、二元和三元制冷等，不同裝置選用不同的制冷技術。制冷系統的流程設計和冷劑級位設置必須能夠滿足不同溫度級位的冷量需求，冷量分配的原則是盡量減小冷熱物流的平均換熱溫差，提高冷量的利用效率，降低壓縮機功耗。

對于目前半導體制冷系統行業，由于沒有壓縮機與制冷劑等模塊的空間要求，使半導體制冷系統獲得了良好的操作性與適應性，由于不需要泵機，系統產生的噪聲也相對較弱。但受限于半導體的冷端與熱端的散熱區域面積，無法正常散去的熱量需要借助其他輔助手段進行散熱，這也變相增加了系統集成化與微型化的實現難度。目前半導體制冷系統主要應用于電池包散熱、液體冷卻散熱、熱管散熱等領域。

對形狀記憶合金施加軸向應力時，奧氏體變為馬氏體，相變過程釋放潛熱，合金溫度上升；卸載應力時，馬氏體變回奧氏體，逆向相變過程吸收潛熱，合金溫度降低。鎳鈦二元合金在卸載應力時溫度可降低20℃以上，即此時的制冷能量密度可達100 J cm-3，超越了部分氟代烴制冷劑的單位體積制冷能力。除此之外，鎳鈦合金具有零排放、高能效、可回收再生、低成本、低振動運行優勢，已有規模化的產業鏈和行業技術標準。