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它突破了物理空間的桎梏，將檢測人員的視野延伸至發(fā)動機深處、復雜的管網(wǎng)迷宮以及精密鑄造件的微小腔體中。 隨著Wabtec（美國西屋制動）完成對Evident檢測技術(shù)部門的收購，原奧林巴斯（Olympus）科學解決方案事業(yè)部的工業(yè)內(nèi)窺鏡技術(shù)正式納入Wabtec的數(shù)字智能業(yè)務(wù)版圖。

面向超大規(guī)模結(jié)構(gòu)的無網(wǎng)格分析軟件Altair SimSolid，自從面世以來，受到廣大工程師的關(guān)注。SimSolid 是面向設(shè)計師、工程師和分析師的顛覆性仿真技術(shù)，可在幾分鐘內(nèi)對結(jié)構(gòu)復雜的 CAD 裝配體進行結(jié)構(gòu)分析。它消除了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)仿真中非常耗時、非常專業(yè)且非常易出錯的兩項任務(wù)：幾何準備和網(wǎng)格劃分。

近年來，國外主流汽車廠商所開發(fā)的新車型中，輥壓型鋼零部件已占到60％，輥壓門檻在國內(nèi)合資品牌廠商應(yīng)用也逐漸普及，如上汽通用、長安福特、上汽大眾等，但這一技術(shù)在我國自主品牌汽車中才剛剛起步。眾泰汽車作為我國自主品牌汽車的中堅力量，從2017年末提出，僅用一年時間便突破技術(shù)難關(guān)并應(yīng)用在最新試制車型上。

通過試驗證明了飛行激光焊接的可行性，也獲取了相應(yīng)的影響參數(shù)，為此技術(shù)的發(fā)展提供了優(yōu)化方向。 鉚接比焊接在車身上的應(yīng)用較少，主要有自穿釘鉚接、無鉚釘自穿鉚接和壓力穿刺鉚。目前中國重汽集團將螺母沖鉚工藝應(yīng)用到汽車白車身連接工藝中，驗證了此工藝裝配精度高、工件變形小、節(jié)能環(huán)保、易于實現(xiàn)自動化目的。

復合材料減重效果好，耐損傷、抗腐蝕、耐久性好，適合機敏結(jié)構(gòu)，但是，復合材料成本很高，抗沖擊性能差，無塑性，技術(shù)難度增加，可維修性差、再生利用性差。因此，A320neo和B737MAX的復合材料用量并未比A320和B737增加。