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若要橋殼實現結構優化，則需要橋殼零件的強度、剛度性能良好且存在較大優化空間，需保證在各個工況下橋殼的最大位移量小于臺架試驗要求，受到的最大應力遠小于橋殼材料的屈服強度。

（4）驅動橋及橋殼應力計算驅動橋橋殼是汽車上的主要零件之一，驅動車輪上的牽引力、制動力、側向力和垂向力是經過橋殼傳到懸架及車架或車廂上。橋殼既是承載又是傳力件，同時它又是主減速器、差速器及驅動車輪傳動裝置的外殼。在汽車行駛過程中，橋殼承載繁重的載荷，尤其是當汽車通過不平路面時，由于車輪與地面間所產生的沖擊載荷，在設計不當或制造工藝有問題時，會引起橋殼變形或折斷。

亞軍：American Axle & Manufacturing (AAM) – 模塊化輕量化橋殼創新方案AAM 的模塊化輕量化橋殼創新，以單一模塊化設計替代了原先的兩種橋殼結構，有效降低了產品復雜度與成本。通過 Atlair 的多模型優化技術，該設計至多可實現 10% 的減重效果（按年產量 14.5 萬臺計算，每年可減少約 130 萬磅的重量），在重量和強度之間達到平衡。

3、生產驗證 到目前為止，一汽鑄造技術中心車間已經使用昆騰樹脂和派普樹脂批量生產橋殼、減殼等軍車鑄件，已有2年時間，橋殼、減殼等軍車鑄件表面球化質量穩定，沒有因表面球化衰退引起的橋殼斷裂，并且生產操作方便以及過程控制可行。

在參數選定后，校核齒面接觸疲勞強度及齒根彎曲疲勞強度，強度條件為：σH≤ σHP，σF≤ σFP。

主要用于一般結構（賓館、飯店裝飾）和化工企業機械結構用的耐大氣、酸腐蝕并具有一定強度的鋼管。其代表材質為0-3Cr13、0Cr18Ni9、1Cr18Ni9Ti、0Cr18Ni12Mo2Ti等。GB/T14976（流體輸送用不銹鋼無縫鋼管）。主要用于輸送腐蝕性介質的管道。