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涉及船舶結構的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結果處理等各個方面。設置方法程詳細，結果結果合理。 1. 概述 LS-DYNA 是ANSYS Workbench中一款顯式動力學分析的模塊，廣泛應用于碰撞、沖擊、爆炸等非線性瞬態問題。其核心優勢在于處理大變形、材料失效和復雜接觸問題。以下將結合輪船/防撞梁碰撞案例，說明 LS-DYNA 的關鍵操作流程。

利用ANSYS Workbench2024R2建立塔吊模型的靜力分析用到link180和beam188單元，

2模型建立為全面評估非對稱因素對船體梁振動性能的影響，本文分別建立了對稱船體梁模型和非對稱船體梁模型。兩者在基本結構參數上均采用相同的橫截面尺寸和基本幾何形狀，但在局部結構布置上存在明顯差異，以體現非對稱設計對動態響應的影響。具體模型參數如下：· 船體梁基本尺寸：寬 14 m，高 10 m，梁長 100 m。· 隔板布置：底部隔板距船體梁底部 3 m；上層隔板距頂部甲板 3 m。

采用PERA SIM Fluid軟件，利用VOF多相流模型，建立了船體阻力仿真模型，獲得了船體周圍詳細的流場細節和阻力數值。仿真模型的建立幾何模型處理本次研究的船體外形如圖2所示，使用PERA SIM Fluid前處理自動幾何修復功能，形成封閉和幾何實體，并建立外流體域。

55 節時的波型（左）、不同船體站的船首波浪剖面以及 55 節時船體上的流體動力壓力（右）。模型測試船體模型由涂有油漆的泡沫和木材制成。它具有符合 1:16 線性比例的流體動力學光滑表面光潔度。在湍流刺激下，從船首到第 17 站，細沙粒沿著龍骨粘在船體上。阻力測試是使用 MARINTEK 的高速鉆機拖曳的模型進行的，包括阻力、縱傾和下沉測量。

本文參考了Zhou等人發表的論文[1]，利用Abaqus、iSolver軟件對其中的簡化船體梁結構進行了模態計算，主要對水下爆炸中備受關注的一階垂向模態結果（干、濕）進行了對比，以評估自主有限元軟件iSolver在計算精度、可靠性和便利性等方面的表現。1 模型介紹 根據論文提供的信息，建立如下所示的簡化船體梁結構模型：長2.8米，寬0.3米，高0.08米，板厚0.003米。

ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導手冊本案例文檔，適合本科畢業設計水平，具有極高參考價值，請合理使用文檔。涉及汽車防撞梁結構的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結果處理等各個方面。設置方法程詳細，結果結果合理。相關復合材料鋪層均可使用該文檔方法設置完成。附帶詳細講解視頻和案例模型1.

隨后，建立船體-護舷-碼頭的多體耦合模型，從而開展碰撞特性分析。

本文通過ANSYS的ACT平臺，建立了基于ANSYS Workbench的飛機機翼仿真分析模板庫，可以實現機翼參數化建模、強度分析和模態分析。通過調用該模板庫，可以提升仿真分析的效率，同時可以確保分析結果的一致性。關鍵詞：飛機機翼模板庫;ANSYS Workbench;ACT平臺;仿真分析;一、引言飛機機翼作為關鍵結構，對飛機的飛行性能影響至關重要。

第三種情況：APDL經典界面導入其它軟件的三維模型第一步：建立好三維模型并保持為X_t格式，注意保存路徑和名稱必須是英文或數字第二步：打開軟件后，按圖中所示，選擇 import。

6、 在workbench 內按全局坐標系位置建立新坐標系B并調整旋轉角度即可。（注意旋轉角度依次加載的順序RotateZ 、RotateY、RotateX）7、 沿新創建的坐標B重新變更加載方向即可，實現甲方新模型的計算需求。