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2)模鑄錠要求進行開坯，開坯鍛比不小于3，鍛造開坯必須有鐓粗、拔長工序且鍛后緩冷處理。 3)采用模鑄錠開坯后的鍛坯和連鑄坯料均需要檢測化學成分、氣體含量及低倍等。 ⑵鍛造的質量控制。

通過Simufact Forming軟件的模擬分析，團隊系統研究了鐓粗、拉伸及多次鍛造等關鍵工藝環節的熱鍛過程，重點觀察了開坯鍛造階段的材料流動特性。模擬結果清晰揭示了軸底部廢料中不合格材料的流動規律，為工藝優化提供了依據。

表1 F55 雙相不銹鋼成分組成(質量分數，%)鍛造成形工藝針對此閥蓋產品，首先采取錘鍛開坯、沖孔，然后采取胎模鍛成形，成形工藝流程如圖2 所示。將加熱好的圓柱形坯料放置于錘鍛工作臺上進行鐓粗制坯；在鐓粗后的坯料上端中心放置錐形模具，預成形中心孔；將坯料翻轉，沖掉連皮；采用專用的胎模在鍛造設備上鍛造成形。

它主要是鋼中的萊氏體共晶碳化物和二次網狀碳化物，在開坯和軋制時未被打碎和均勻分布造成的。碳化物偏析將降低鋼的鍛造變形性能，易引起鍛件開裂。鍛件熱處理淬火時容易局部過熱、過燒和淬裂。鋁合金氧化膜鋁合金氧化膜一般多位于模鍛件的腹板上和分模面附近。

通過Simufact Forming軟件的模擬分析，團隊系統研究了鐓粗、拉伸及多次鍛造等關鍵工藝環節的熱鍛過程，重點觀察了開坯鍛造階段的材料流動特性。模擬結果清晰揭示了軸底部廢料中不合格材料的流動規律，為工藝優化提供了依據。

試驗方法Ti-5111 鑄錠經單相區開坯，經兩相區多火次自由鍛造變形，最后通過徑向鍛造至φ47mm 精鍛棒，其顯微組織如圖1 所示。由圖1 可見，合金組織由拉長的條狀初生α 相和少量β 轉變組織組成，初生α 相含量大約為75%。圖1 Ti-5111 合金棒材的鍛態組織熱處理試驗在箱式電阻爐中進行，表2 為試驗中采用的幾種熱處理方案。

<p>之前介紹了DEFORM的Cogging模塊——<a href="https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1812997" rel="noopener noreferrer" target="_blank" achecked="1">DEFORM開坯鍛造：Cogging模塊</a>，今天試著來做一個芯軸拔長的案例。

所以，我們亟須突破生產過程中關鍵的高純凈直徑1080毫米甚至直徑1260毫米自耗錠型冶金技術、超大規格1000毫米×600毫米鍛坯開坯鍛造技術。 “目前，國際上空客A380、A350及波音787等寬體飛機的起落架300M鋼鍛坯均采用直徑1080毫米錠型，該規格錠型是國際大型飛機起落架的通用錠型。”厲勇補充說。