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文章以城區鋼板組合梁橋面板現澆施工為背景，創新設計了針對鋼板組合梁的鋼結構托架和相關橋面板托架現澆施工工藝。通過對施工階段的托架有限元仿真模擬，從整體和局部兩個方面驗證了托架結構設計的合理性和可靠性，為后續類似工程項目提供借鑒和參考。

伴隨著裂縫面間骨料咬合力的喪失，橋面板的抗剪性能逐漸降低，產生更多裂縫，如圖(c)所示。當車輛荷載超過其抗剪強度后，混凝土就開始脫落而損壞，如圖(d)所示。一般認為導致最終的破壞是剪切疲勞。預制橋面板的技術特點從現澆混凝土橋面板的損壞過程可以認識到，損壞一般起因于非荷載作用所引起的裂縫，要確保其耐久性就必須對早期裂縫的發生加以防止。

圖 10 京港澳高速柏鄉服務區人行橋 （6）鋼箱組合梁 將混凝土橋面板與半閉合鋼板箱梁連接成整體，形成鋼箱組合梁。這種組合梁能夠充分發揮鋼材所具有的抗拉性能和混凝土所具有的抗壓性能。采用該結構形式的邢衡高速沙窩溝北支大橋如圖11所示。

加勁梁的約束體系由限位剪斷裝置、環向鋼絲繩組合阻尼鋼拉壓支座、橫向抗風支座組成。圖 6 為加勁梁及約束體系示意圖。 圖6 加勁梁及約束體系示意圖 鋼絲繩阻尼支座為軍民融合技術新產品，屬位移型摩擦阻尼耗能裝置，本構模型為三折線形。

模型選取的模擬單元類型如下:橋臺和主梁采用一般梁模擬，支座采用板單元模擬，自由度根據地勘資料確定，混凝土壓重采用集中質量單元模擬[7]。針對地震易破壞區域的節點位置，細化網格單元，采用ABAQUS軟件截面庫Arbitrary功能，劃分高架橋厚度方向，模擬結構截面內的彎、抗拉、壓、剪剛度[8]。至此完成板式橡膠支座高架橋有限元模型的建立。

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