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圖4 “Porte de Charention”車站測試線路圖鑒定平臺由仿真模型（線路的物理環境、機車(火車)和虛擬控制器）、測試場景和所有設備之間的通信(I/Os接口配置和網絡通信)組成。2.3 仿真模型模型不僅取代了真實環境，也取代了被測試的目標本身 （因為這些目標在測試平臺中并不總是可用的）。

列車運行圖在執行過程中，勢必會遇到惡劣天氣、設備故障等應急事件，對運營秩序產生干擾，針對不同的應急事件和故障時間，列車運行秩序能夠在多長的時間內恢復，需要對列車運行圖進行全圖動態仿真，推演故障應急情況下的列車運行秩序恢復情況，對運行圖彈性進行分析和評價。三是基于客流選擇的列車運行圖后評價需求。

12：27：30，一列火車駛進達勒維茨車站，減速并停車，在圖中B區相關聲學信號清晰可見；與此同時，在距Rangsdorf 1 km的地區發生了模擬電纜盜竊事件，見C區中紅色框標記處；距此1 km處為A10高速公路上跨鐵路的橋梁，公路上頻繁往來的車輛對聲學測量信號產生影響，見D區中的大面積紅色區域。

“對此，郭仁忠做了進一步闡釋：在城市規劃、城市建筑設計方面，機場、車站、房產項目、公園、高層建筑等都可以將規劃設計方案嵌入數字孿生城市模型中，可視化判研、定量化分析、虛擬化模擬方案的合理性。

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