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Marc 軟件，建立了密封條的三維仿真模型，分析了密封條的壓縮、起皺情況，得到密封力與關(guān)門(mén)速度關(guān)系；吳文濤等、陳敏等分別使用 Mooney-Rivlin 或 Ogden 模型對(duì)工程中常用的密封件如O型、+Y-型、唇形密封圈的材料屬性進(jìn)行了表征，同時(shí)利用<a href="/major/Abaqus 或Marc 軟件對(duì)其變形特性進(jìn)行了模擬；王勇 建立了密封條的幾何模型與橡膠材料模型，并確立了有限元分析的邊界條件

解決方案海克斯康工業(yè)軟件旗下Marc軟件擁有專(zhuān)門(mén)定制的單元、材料模型和自動(dòng)接觸分析程序評(píng)估柔性體。因此，塔塔汽車(chē)公司決定使用Marc軟件來(lái)克服橡膠密封仿真的問(wèn)題。Marc有助于預(yù)測(cè)車(chē)門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉工況的車(chē)門(mén)密封件的性能。

Marc軟件在橡膠、密封行業(yè)有著廣泛的應(yīng)用，針對(duì)橡膠疲勞壽命的仿真，Marc有幾種方法可以實(shí)現(xiàn)： ? 通過(guò)Mullins效應(yīng)進(jìn)行橡膠件的損傷分析，當(dāng)損傷到達(dá)1時(shí)，認(rèn)為橡膠出現(xiàn)開(kāi)裂，但是在實(shí)際仿真計(jì)算中需要進(jìn)行大量的分析計(jì)算，工作量巨大。 ? 通過(guò)彈性體疲勞壽命損傷理論來(lái)進(jìn)行疲勞壽命分析。

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本期海克斯康直播講堂請(qǐng)到了CAE 結(jié)構(gòu)仿真專(zhuān)家宋金松講師為大家?guī)?lái)Marc在橡膠密封領(lǐng)域的應(yīng)用，從理論、材料實(shí)驗(yàn)、本構(gòu)參數(shù)擬合進(jìn)行系統(tǒng)說(shuō)明，對(duì)橡塑密封材料結(jié)構(gòu)的仿真過(guò)程以及橡塑仿真案例進(jìn)行介紹，并通過(guò)簡(jiǎn)單的案例操作對(duì)橡膠密封常規(guī)仿真過(guò)程進(jìn)行演示，趕快報(bào)名吧！

Marc軟件在橡膠、密封行業(yè)有著廣泛的應(yīng)用，針對(duì)橡膠疲勞壽命的仿真，Marc有幾種方法可以實(shí)現(xiàn)：? 通過(guò)Mullins效應(yīng)進(jìn)行橡膠件的損傷分析，當(dāng)損傷到達(dá)1時(shí)，認(rèn)為橡膠出現(xiàn)開(kāi)裂，但是在實(shí)際仿真計(jì)算中需要進(jìn)行大量的分析計(jì)算，工作量巨大。? 通過(guò)彈性體疲勞壽命損傷理論來(lái)進(jìn)行疲勞壽命分析。其基本思想和傳統(tǒng)的金屬疲勞的一致，且仿真計(jì)算工作量很小，適合在工程計(jì)算中應(yīng)用。

醫(yī)用注射器中彈性體塞子的密封行為分析應(yīng)用案例一家制藥公司向pinPlus尋求幫助，該公司懷疑醫(yī)用注射器中的橡膠塞存在密封問(wèn)題。通過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，注射器的密封部位的彈性橡膠塞出現(xiàn)了損壞。隨后，pinPlus的工程師通過(guò)有限元分析（圖1）幫助確定這些缺陷是否會(huì)影響塞子的密封性能。 圖1：橡膠塞的有限元分析模型在醫(yī)療領(lǐng)域，密封性是一個(gè)重要的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

這表明材料的耐溫性、抗疲勞性或交聯(lián)結(jié)構(gòu)存在缺陷，必須從橡膠配方（生膠選擇、防老劑、硫化體系等）或產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。總結(jié)而言，彎折試驗(yàn)機(jī)通過(guò)創(chuàng)設(shè)一個(gè)可控、可復(fù)現(xiàn)的加速老化環(huán)境，將汽車(chē)密封條在復(fù)雜真實(shí)世界中的性能衰減，轉(zhuǎn)化為一系列可量化的科學(xué)數(shù)據(jù)。

工程師使用Adams的試驗(yàn)設(shè)計(jì)模塊進(jìn)行分析，用來(lái)確定關(guān)門(mén)的速度最小為820 mm/s。 Marc密封條模型 Adams車(chē)門(mén)模型Marc密封條的壓縮載荷Bias工程師隨后做了進(jìn)一步研究，使用Adams-Marc聯(lián)合仿真功能，通過(guò)實(shí)時(shí)計(jì)算密封件的載荷和變形來(lái)提高仿真精度，而不是依賴(lài)于CLD提供的近似值。這個(gè)聯(lián)合仿真被認(rèn)為是第一個(gè)模擬車(chē)門(mén)動(dòng)態(tài)關(guān)閉的聯(lián)合仿真方案。

4 結(jié) 語(yǔ) 本文結(jié)合汽車(chē)不同區(qū)域的防水要求，著重從零部件選型和線束布置兩方面分析了其對(duì)線束水密性的影響，并在此基礎(chǔ)上提出了線束防水的措施，以及防水性能的驗(yàn)證試驗(yàn)，為今后汽車(chē)線束在防水性能方面的提升提供了參考方向。

汽車(chē)工業(yè)車(chē)門(mén)上的密封件。密封件是一條長(zhǎng)條橡膠，將被建模為平面應(yīng)變問(wèn)題。進(jìn)行了一系列材料測(cè)試，包括單軸拉伸試驗(yàn)、雙軸拉伸試驗(yàn)和剪切試驗(yàn)。 經(jīng)過(guò)一系列數(shù)據(jù)擬合試驗(yàn)表明，對(duì)于該材料試驗(yàn)數(shù)據(jù)，雙參數(shù)“Mooney-Rivlin超彈性模型”擬合數(shù)據(jù)的效果優(yōu)于其他模型，決定采用雙參數(shù)Mooney-Rivlin模型。

“這項(xiàng)技術(shù)首次將先進(jìn)的非線性有限元分析作為設(shè)計(jì)過(guò)程的一個(gè)組成部分,這與十年前在計(jì)算能力方面的進(jìn)步意義相似。在設(shè)計(jì)過(guò)程的早期階段，使用Adams-Marc聯(lián)合仿真可以評(píng)估不同設(shè)計(jì)的備選方案，這將大大加快設(shè)計(jì)過(guò)程。一旦我們找到了一個(gè)看起來(lái)很有希望的設(shè)計(jì)，我們將運(yùn)行更準(zhǔn)確的Marc模擬來(lái)驗(yàn)證其性能。”

——萊頓汽車(chē)集團(tuán)總工程師 賈博士萊頓汽車(chē)集團(tuán)的曲軸減震器扭矩調(diào)制器專(zhuān)利，采用弧形彈簧隔離機(jī)構(gòu)，以使附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)慣性與發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)解耦。萊頓扭矩調(diào)制器通過(guò)調(diào)整彈簧剛度，來(lái)控制系統(tǒng)諧振頻率。由于彈簧剛度比傳統(tǒng)的橡膠隔振器更軟，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)在傳遞到傳動(dòng)帶附件之前大多被吸收。由于所有附件幾乎沒(méi)有激勵(lì)，這導(dǎo)致了附件都具有非常小的振幅。

以下是一些典型應(yīng)用場(chǎng)景：1輪胎行業(yè)：精準(zhǔn)預(yù)測(cè)輪胎在復(fù)雜工況下的疲勞壽命，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)2密封件領(lǐng)域：分析橡膠密封件的耐久性能，提升產(chǎn)品可靠性3減震部件：評(píng)估橡膠減震元件在循環(huán)載荷下的使用壽命點(diǎn)擊查看Enduirica應(yīng)用案例詳細(xì)說(shuō)明不確定Endurica是否完美契合您的需求？我們可以為您提供一個(gè)快速的初步評(píng)估。

(3)有限元分析方面，國(guó)內(nèi)從事橡塑密封有限元分析研究起步于21世紀(jì)初，目前能夠掌握橡塑密封有限元分析應(yīng)用軟件的單位很少，尤其是掌握高速PTFE油封有限元數(shù)值分析應(yīng)用軟件的單位更少，有限元分析軟件應(yīng)用水平相對(duì)較低，尚處于起步階段。(4)壽命驗(yàn)證方面，目前國(guó)內(nèi)的油封試驗(yàn)臺(tái)，最高轉(zhuǎn)速一般在10 000 r/min，油封唇口的線速度一般不超過(guò)30 m/s，與真正意義上的高速油封的線速度差距明顯。

其他服務(wù)： marc軟件包(10)和遠(yuǎn)程安裝(50)；marc學(xué)習(xí)資料出售(200)；marc2016，visual studio2013和fortran2015，子程序耦合服務(wù)(300)；marc模擬一對(duì)一基礎(chǔ)指導(dǎo)(800起)；滯回曲線處理，得到動(dòng)剪模量和阻尼比(30一條)；橡膠砂與不含靜水壓力fortran子程序(500起)；marc計(jì)算退出號(hào)咨詢(xún)(免費(fèi)一條，30)。

根據(jù)其應(yīng)用形式，未來(lái)將在低VOC?低氣味?抗靜電?阻燃?表面改性及力學(xué) 性能提升等方面進(jìn)行改性，進(jìn)一步推廣PHAs在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用。4.生物基PU與皮革PU泡沫在汽車(chē)內(nèi)飾件上的應(yīng)用主要用于汽車(chē)儀表盤(pán)、座墊、靠背、頭枕、車(chē)門(mén)、扶手、方向盤(pán)總成、汽車(chē)頂棚、門(mén)內(nèi)板和密封件等部位。

目前市面上的電池包中，主要有三大類(lèi)密封圈。分別是橡膠類(lèi)密封圈（材質(zhì)主要為EPDM、SBR）、膠黏劑類(lèi)（材質(zhì)主要為有機(jī)硅體系）、泡棉膠帶類(lèi)（材質(zhì)主要為發(fā)泡硅橡膠、聚氨酯等）。

在汽車(chē)配件領(lǐng)域，TPV的市場(chǎng)潛力巨大，正在大幅度地取代傳統(tǒng)的熱固性硫化橡膠，其具有質(zhì)輕、低價(jià)、壽命長(zhǎng)、可回收的特點(diǎn)，因此相比于傳統(tǒng)硫化橡膠，TPV在汽車(chē)的密封系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、

“這項(xiàng)技術(shù)首次將先進(jìn)的非線性有限元分析作為設(shè)計(jì)過(guò)程的一個(gè)組成部分,這與十年前在計(jì)算能力方面的進(jìn)步意義相似。在設(shè)計(jì)過(guò)程的早期階段，使用Adams-Marc聯(lián)合仿真可以評(píng)估不同設(shè)計(jì)的備選方案，這將大大加快設(shè)計(jì)過(guò)程。一旦我們找到了一個(gè)看起來(lái)很有希望的設(shè)計(jì)，我們將運(yùn)行更準(zhǔn)確的Marc模擬來(lái)驗(yàn)證其性能。”——萊頓汽車(chē)集團(tuán)總工程師 賈博士