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案例概述 本案例展示了一個(gè)基于 ANSYS APDL 的超大跨懸索橋有限元建模案例，背景工程為一假想工程，主跨長(zhǎng)度超過1000米。模型采用“魚骨梁法”（Fish-bone Model）對(duì)懸索橋的結(jié)構(gòu)受力與剛度進(jìn)行合理簡(jiǎn)化與模擬，并在整體上考慮了幾何非線性效應(yīng)。通過對(duì)主纜、吊索、加勁梁等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)體系的建模，模型能夠較準(zhǔn)確地反映懸索橋在彈性階段的受力特征和整體變形規(guī)律。

附件為 bridge.txt為建模命令流

??【實(shí)例1】為一斜拉懸索體系，橋型簡(jiǎn)單，干貨滿滿，包括橋梁建模思路經(jīng)驗(yàn)分享，手把手帶著寫命令流，詳細(xì)解釋每一個(gè)使用到的命令流；還有如何快速建節(jié)點(diǎn)，快速連接單元，CAD、ANSYS與Midas交互應(yīng)用，以及單主梁模型應(yīng)該注意的問題，魚刺骨模型的應(yīng)用，索單元的應(yīng)用，剛臂的定義與應(yīng)用，如何施加約束，如何進(jìn)行簡(jiǎn)單靜力分析等。

方法一為快速解決求解效率而設(shè)定的梁?jiǎn)卧?em>建模，方法二則是更為精細(xì)的實(shí)體單元建模。兩種方法所采用的耦合搭接方式也是不同的，并且通過學(xué)習(xí)后也可相互調(diào)換。本課程旨在方法的講述，而非針對(duì)特種，不具普遍性、一般性的橋梁的建模敘述。當(dāng)然，學(xué)會(huì)方法后，將其用到各自領(lǐng)域里面是非常輕松的一件事，包括但不限于：大跨度斜拉，懸索橋的車橋耦合，地震，風(fēng)等。

建模方法因流體和固體之間的物理耦合程度以及所需的保真度而異。對(duì)于涉及剛體運(yùn)和共軛傳熱的應(yīng)用，可以忽略變形情況，并且完全在CFD求解器中高效解決該問題。

-----誤差-----誤差天然存在，誤差不是錯(cuò)誤，但是會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤以實(shí)體建模為例， 網(wǎng)格劃分精度通常為雙精度，也就是 double型；而渲染顯示（比如OpenGL）精度為單精度為float型。