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“目前其他企業(yè)的核心技術(shù)壁壘在于組分及制造專利，但我們買(mǎi)斷了陶氏化學(xué)關(guān)于磷酸錳鐵鋰所有核心的專利，這是很多大廠所不具備的。”珩創(chuàng)納米聯(lián)合創(chuàng)始人林芝青博士告訴36氪。珩創(chuàng)納米所買(mǎi)斷的磷酸錳鐵鋰組分專利中，中國(guó)專利覆蓋了磷酸錳鐵鋰中錳含量超過(guò)70%的專利權(quán)益，國(guó)際專利覆蓋錳含量大于50%的專利權(quán)益。這意味著，在國(guó)內(nèi)，正極材料的錳鐵比如果超過(guò)7：3將需要支付給其一部分專利費(fèi)用。

指在放電時(shí)鋰離子大量脫出的時(shí)候，受到外界因素作用，二階 Ni 離子占據(jù) Li 離子晶格中位置的現(xiàn)象），影響材料性能；（2）鈷元素：鈷元素能夠抑制陽(yáng)離子混排，穩(wěn)定層狀結(jié)構(gòu)，起到提升電導(dǎo)率降低阻抗的作用，但是鈷元素存在價(jià)格昂貴等問(wèn)題；（3）錳元素：錳有良好的電化學(xué)惰性，使材料始終保持穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，并且廉價(jià)的錳也能夠起到降低電池成本的作用，但錳含量過(guò)高會(huì)對(duì)層狀結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定破壞。

近期，Enovix公司獲得了硅電池的發(fā)明專利。硅電池的能量密度大約是石墨的10倍，是一種非常受歡迎的陽(yáng)極材料。上圖左側(cè)展示了常規(guī)的鋰電池結(jié)構(gòu)，右側(cè)為Enovix公司專利中的電池結(jié)構(gòu)，紅色箭頭表示電流方向，在充放電過(guò)程中，電池產(chǎn)生的壓力可高達(dá)10.4 Mpa，在持續(xù)工作過(guò)程中，電池內(nèi)部的體積可能會(huì)發(fā)生巨大變化，從而在電池循環(huán)次數(shù)高時(shí)會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題。

隨著鋰離子電池逐漸成為行業(yè)的專利申請(qǐng)熱點(diǎn)，第二階段的電池類型主要是涉及“18650”型鋰離子電池的殼體的研究。在這個(gè)階段，相應(yīng)的技術(shù)路線為鋰離子電池單體殼體加強(qiáng)以及鋰離子電池組的端板加強(qiáng)。第三階段的電池類型涉及三元鋰(鎳鈷錳)方形單體電池，其技術(shù)路線涉及方形單體電池端子加強(qiáng)。方形鋰電池是各個(gè)電池企業(yè)和汽車企業(yè)研發(fā)方向。

使用鎳鈷錳陰極和硅或石墨陽(yáng)極的 ASSLB 將于 2025 年推出。采用鋰金屬負(fù)極的 ASSLB 將于 2030 年實(shí)現(xiàn)。 6.2.5.歐洲 奧克斯能源公司 （固液混合電解質(zhì)） ： 奧克斯已申請(qǐng)了 9 個(gè)新系列的專利，以保護(hù)準(zhǔn)固態(tài)和固態(tài)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

磷酸鐵鋰類電池具有熱穩(wěn)定性高、循環(huán)壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。尤其是純電動(dòng)汽車，驅(qū)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的功率，熱穩(wěn)定性十分重要。 磷酸鐵鋰類電池的安全性更高，但與錳類和三元類電池相比，能量密度較低。為了彌補(bǔ)這一點(diǎn)，刀片電池將細(xì)長(zhǎng)扁平形狀的電池單元作為1個(gè)結(jié)構(gòu)零部件，直接嵌入電池組內(nèi)。 除電池外，比亞迪還開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的主要零部件——驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、逆變器、ECU等。