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以下是本次培訓(xùn)的具體介紹：培訓(xùn)主題光機設(shè)計與仿真集成 培訓(xùn)大綱 · 光機設(shè)計結(jié)合和 SolidWorks 介紹；· 光機設(shè)計和 SolidWorks 建模方法；· 基于 SolidWorks 特征參數(shù)化建模；· 光機集成系統(tǒng)分析流程概述；· 基于 SolidWorks Simulation 的光機熱仿真；· 光機熱仿真

,光機結(jié)構(gòu)設(shè)計需要考慮的因素：光學(xué)系統(tǒng)的要求，對公差、配合的要求，材料的要求，熱、力學(xué)性能的要求，振動等動態(tài)要求，環(huán)境要求等等。

利用 OAS 內(nèi)置輕量化 CAD 核心，實現(xiàn)光學(xué)透鏡與機械結(jié)構(gòu)的一體化建模，結(jié)合紅外光學(xué)材料特性完成材料賦值，精準(zhǔn)控制透鏡同軸度公差≤0.001mm，避免機械結(jié)構(gòu)對紅外光路的遮擋與干擾，同時構(gòu)建光機熱耦合模型，模擬不同溫度環(huán)境下的結(jié)構(gòu)變形影響。 參數(shù)配置 以高分辨率、寬溫域適配為核心目標(biāo)，設(shè)定紅外波段光學(xué)性能參數(shù)、結(jié)構(gòu)空間適配參數(shù)、極端環(huán)境適配參數(shù)。

Solidworks介紹1、光機設(shè)計的重要性,光機結(jié)構(gòu)設(shè)計需要考慮的因素：光學(xué)系統(tǒng)的要求，對公差、配合的要求，材料的要求，熱、力學(xué)性能的要求，振動等動態(tài)要求，環(huán)境要求等等。

</p><p>傳統(tǒng)光學(xué)設(shè)計僅考慮折射率隨溫度的變化，無法模擬結(jié)構(gòu)熱脹冷縮帶來的擠壓應(yīng)力與位移影響；單一有限元分析雖能獲取結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)，卻難以轉(zhuǎn)化為光學(xué)性能評價指標(biāo)。因此，構(gòu)建“結(jié)構(gòu)-光學(xué)-溫度”一體化仿真體系，成為突破行業(yè)技術(shù)瓶頸的關(guān)鍵——而<strong>Zemax OpticStudio及其STAR模塊</strong>，為跨領(lǐng)域數(shù)據(jù)耦合與性能分析提供了核心解決方案。

以下是工程師應(yīng)了解并為之做好準(zhǔn)備的一些趨勢：持續(xù)微型化材料和制造工藝的發(fā)展，正在推動光學(xué)組件及支撐它們的光機組件的尺寸不斷縮小。隨著部件尺寸越來越小，結(jié)構(gòu)組件的復(fù)雜性和精度必須提高。同時，更小的設(shè)計也使其對溫度變化更敏感。微型化還使得物理測試變得更加困難，從而增加了利用仿真對光機設(shè)計進行虛擬原型設(shè)計的需求。

本項目基于 OAS 光學(xué)軟件，通過光機一體化建模、多維度像差校正與雜散光優(yōu)化，構(gòu)建高性能緊湊型望遠鏡光學(xué)方案，突破傳統(tǒng)設(shè)計中體積與成像效果的平衡瓶頸。案例設(shè)置與操作模型構(gòu)建依托 OAS 光學(xué)元件數(shù)據(jù)庫，精準(zhǔn)導(dǎo)入反射鏡、共用反射面等核心光學(xué)組件參數(shù)，同步構(gòu)建鏡筒、支撐結(jié)構(gòu)等機械模型。

（后底板、前機艙、前底板），最后到白車身； 一體化壓鑄的產(chǎn)業(yè)鏈上游包含材料、設(shè)備、模具供應(yīng)商，中游包括各類壓鑄件零部件廠商（第三方和主機廠自研），下游應(yīng)用包括國內(nèi)外的主機廠，上游技術(shù)壁壘主要包括以下幾點： 1）材料：免熱處理合金是一體化壓鑄的基礎(chǔ)，有助于提高一體化壓鑄的良品率，從而降低成本，免熱處理合金主要分為鋁硅及鋁鎂兩大系列

本項目基于 OAS 光學(xué)軟件，通過光機一體化建模與多維度參數(shù)優(yōu)化，構(gòu)建高可靠性菲林式投影燈方案，徹底解決傳統(tǒng)設(shè)計瓶頸。案例設(shè)置與操作模型構(gòu)建依托 OAS 軟件的光學(xué)元件數(shù)據(jù)庫，優(yōu)先導(dǎo)入核心組件參數(shù)：菲林載體、光源、投影鏡頭。同時，導(dǎo)入汽車 CAD 結(jié)構(gòu)模型，利用 OAS 內(nèi)置輕量化 CAD 核心完成光機一體化建模，精準(zhǔn)匹配投影燈與車身安裝空間，避免機械結(jié)構(gòu)遮擋光路。

那么功能集成一體化設(shè)計就是在同一空間內(nèi)實現(xiàn)不同功能結(jié)構(gòu)材料與構(gòu)型的相容，并且通過結(jié)構(gòu)一體化實現(xiàn)輕量化，是對增材制造技術(shù)最直接的應(yīng)用。從可靠性、輕量化角度出發(fā)，零部件是越少越好。比如實現(xiàn)結(jié)構(gòu)-散熱-氣動或者結(jié)構(gòu)-換熱-減振等功能。增材制造為通過將多種功能、多個部件組合成一個部件的打開了設(shè)計大門。

作為光機一體化的開發(fā)平臺，可以用在光學(xué)設(shè)計過程中的每一個環(huán)節(jié)，包括最初的概念驗證，整合光學(xué)設(shè)計和機械設(shè)計，對虛擬原型進行全面分析，對模型參數(shù)進行快速公差分析和優(yōu)化，以及將供應(yīng)商的目錄集成到軟件中以供加工和系統(tǒng)調(diào)試。它的顯示窗口為3D實體顯示工作平臺，具備快速的光線追跡功能，并且可以同時允許63核CPU進行多線程運算及支持多節(jié)點分布式計算。

一體式門環(huán)的制造工藝一體式門環(huán)工藝流程 一體式門環(huán)熱成形工藝和其他熱成形零件的工藝流程基本一致，同樣是將硼鋼鋼板(初始強度為500～700MPa)加熱至奧氏體化狀態(tài)(加熱溫度一般為890～950℃，并保持一定時間)，然后快速轉(zhuǎn)移到模具中高速沖壓成形，在保證一定壓力的情況下，制件在模具本體中以大于27℃/s的冷卻速度進行淬火處理，保壓淬火一段時間，以獲得具有均勻馬氏體組織的超高強鋼零件。

02/案例描述本案例基于 OAS 光學(xué)軟件，通過序列與非序列光線追跡、光機一體化建模及多參數(shù)優(yōu)化，完成菲林式投影燈光學(xué)系統(tǒng)全流程設(shè)計與仿真，實現(xiàn)高清晰度、低畸變、高均勻性的投影效果，為投影燈光學(xué)設(shè)計提供高效解決方案。

布瑯軻鍶特的一體化設(shè)計哲學(xué)，正是為了解決上述痛點，核心產(chǎn)品線，如廣受贊譽的EL-FLOW系列與MASS-STREAM系列熱式質(zhì)量流量控制器，均將毛細管傳感器與比例控制閥封裝于同一緊湊的金屬殼體內(nèi)，這種設(shè)計確保了流體在經(jīng)過傳感器檢測后，能立即受到閥門的精準(zhǔn)調(diào)控，最大限度地消除了中間環(huán)節(jié)帶來的不確定性。

相比傳統(tǒng)沖壓焊接工藝，特斯拉的一體壓鑄技術(shù)將大量減少車身零部件、降低車身復(fù)雜度并實現(xiàn)減重，與此同時車身焊接線及對應(yīng)的工業(yè)機器人及工人將由一臺壓鑄機替代，壓鑄成型后的一體式車身無需再進行二次熱處理，大幅提高制造效率（柏林工廠可實現(xiàn)45秒生產(chǎn)一個車身）。另，一體壓鑄工藝的生產(chǎn)設(shè)備的占地面積更小，相比于傳統(tǒng)沖壓焊接工藝的生產(chǎn)設(shè)備能夠節(jié)省35%的占地面積，生產(chǎn)流程也得到簡化。

最后，Digimat中的映射功能可將多種工藝仿真結(jié)果（包括焊接、模流、金屬鑄造、沖壓、復(fù)合材料RTM、AFP等）以及CT掃描實際結(jié)果映射到結(jié)構(gòu)有限元網(wǎng)格上，上述焊接工藝-結(jié)構(gòu)一體化仿真分析工作流程也可以擴展到各類工藝-結(jié)構(gòu)一體化仿真分析流程，從而使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仿真結(jié)果更加準(zhǔn)確。

OAS 憑借跨尺度仿真、一體化光機建模及全面性能分析能力，可為 DMD 投影燈及同類數(shù)字光學(xué)系統(tǒng)提供從概念設(shè)計到工程驗證的完整解決方案，有效縮短研發(fā)周期、提升產(chǎn)品性能與可靠性。

本項目基于 OAS 光學(xué)軟件，通過幾何與波動光學(xué)跨尺度仿真、光機一體化建模及多維度性能優(yōu)化，構(gòu)建高性能投影物鏡方案，突破傳統(tǒng)設(shè)計中像差耦合、雜散光干擾等核心瓶頸。 案例設(shè)置與操作 模型構(gòu)建 依托 OAS 光學(xué)元件數(shù)據(jù)庫，精準(zhǔn)導(dǎo)入透鏡組、光學(xué)支架等核心組件參數(shù)，快速搭建投影物鏡完整光學(xué)模型。

利用 OAS 內(nèi)置輕量化 CAD 核心，實現(xiàn)光學(xué)透鏡與鏡框、調(diào)節(jié)機構(gòu)的光機一體化建模，精準(zhǔn)控制透鏡間距公差≤0.1μm，避免機械結(jié)構(gòu)對光路的遮擋與干擾。</p><p>參數(shù)設(shè)置</p><p class="ql-align-justify">以 4:1 縮小投影倍率為核心指標(biāo)，設(shè)定關(guān)鍵參數(shù)，光學(xué)性能參數(shù)、工藝適配參數(shù)、環(huán)境適配參數(shù)。

寧德時代的CTC技術(shù)，將電芯與車身、底盤、電驅(qū)動、熱管理及各類高低壓控制模塊等集成一體，使行駛里程突破1000公里；并通過智能化動力域控制器優(yōu)化動力分配和降低能耗，百公里電耗有望降至12度以下。