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圖表6 飛行器的傳統設計流程和改進后的含MDO的設計流程 MBSE在我國也已經推廣10年左右了，盡管不少科研單位成立了專門的部門，并在高層領導的強力推動下，在樣板項目或者某些真實項目的特定階段取得了成功，但在實際應用中，大家總覺得還是缺了些什么，還差最后那么一公里，使得MBSE沒有真正“落地”。這里面究竟缺失了什么呢？

因此，航空航天和其他領域的幾家公司已經開始向MBSE過渡，以開發復雜系統。 文章來源MBSE知識庫與應用案例

這項工作介紹了一種新穎的方法，利用MBSE原則簡化敏捷MDAO設計系統的開發，并在MBSE和MDAO之間架起了一座橋梁。這里介紹的主要成果是MBSE驅動的所謂敏捷MDAO系統的模型，代表了MDAO系統的架構、需求、組織方面以及在生命周期階段實施的所有交互和活動。MBSE架構框架，定義了驅動敏捷MDAO系統模型開發的基本本體論概念和觀點，也被建模和呈現。

1974年，美國國家航空航天局(NASA)高級研究員Sobieski首先提出了MDO思想；1991年，AIAA成立了專門的MDO技術委員會，發表了第一份MDO白皮書，其以航空工業發展為背景，描述了飛行器設計方法的變遷，指出MDO技術是追求飛行器高綜合性能指標的必然產物，同時列舉了MDO的研究內容與核心技術，標志MDO作為一個新的研究領域正式誕生；1998年，MDO技術委員會發表了第二份白皮書，描述了