經(jīng)緯恒潤48V BMS助力Stellantis量產(chǎn)落地 
目前，經(jīng)緯恒潤新能源電子產(chǎn)品已覆蓋12、48、400、800V 多種電壓的BMS產(chǎn)品，總出貨量已突破10萬套，賦能加速各類新能源汽車落地量產(chǎn)。未來，經(jīng)緯恒潤將繼續(xù)依托自身在汽車電子產(chǎn)品行業(yè)優(yōu)勢，持續(xù)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，助力新能源汽車蓬勃發(fā)展，為汽車工業(yè)行業(yè)貢獻(xiàn)力量！
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經(jīng)緯恒潤 ??? 2年前
電動(dòng)汽車為甚么要上800V 
隨著車載電器增多，車企相繼推出12V-48V等系統(tǒng)，適配以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿υ吹能囆汀６冸娷囆蛣?dòng)力源是電機(jī)和電池，需要較大的輸入/輸出功率，車內(nèi)電壓平臺通常高于燃油車。純電乘用車電壓通常在200-400V 之間。400V高壓系統(tǒng)通常包括：電池、電機(jī)、電控、充電機(jī)（OBC）、高低壓轉(zhuǎn)換器（DC/DC）、高壓控制盒(PDU)、連接器及線束、電機(jī)/電池熱管理相關(guān)零部件。
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EV汽車邦 ??? 3年前
MHEV：優(yōu)化汽車動(dòng)力總成以提高效率和降低成本 
MHEV 電池存儲的能量確實(shí)比全混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的高壓電池少，但它的容量足以在大多數(shù)情況下實(shí)現(xiàn)啟停。使用 12V 電池即可以實(shí)現(xiàn)啟停，但使用 48V 電池可承受更少的應(yīng)力，從而可以延長電池壽命。使用 12V 啟動(dòng)可能出現(xiàn)壓降，而 48V 啟停沒有這一問題。再生制動(dòng)顧名思義，再生制動(dòng)會(huì)在駕駛員制動(dòng)時(shí)回收車輛的動(dòng)能。
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四葉草的幸運(yùn) ??? 4年前
電動(dòng)汽車動(dòng)力電池均衡方法研究 附電動(dòng)汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)譚曉軍下載 
1引言 電動(dòng)汽車在運(yùn)行過程要依靠大量電池進(jìn)行動(dòng)力支撐，為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力組合電池被稱為動(dòng)力電池，動(dòng)力電池通常是將許多單獨(dú)電池進(jìn)行組合，經(jīng)過串聯(lián)手法形成的大型電源供應(yīng)裝置，在日常生活中，最為常見的動(dòng)力電池通常是由280個(gè)電壓在1.2V的單獨(dú)氫電池構(gòu)成，其內(nèi)部電量容積為336V。
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知識通 ??? 4年前
新能源汽車技術(shù)與熱管理︱AUTO TECH China 2026 廣州國際新能源汽車技術(shù)與熱管理展覽會(huì) 
展示范圍：1、純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車（乘用車、商用車）；2、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：HV/EV驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輪轂電機(jī)系統(tǒng)、48V技術(shù)；3、可充電電池，下一代電池技術(shù)：鋰電池、聚合物鋰電池、鉛蓄電池、NaS電池、二次空氣電池、薄膜鋰離子電池、鎳金屬氫化物（NiMH）電池、鎳鎘電池、電容，電容器、電池制造技術(shù)、電池元件及材料等；4、電機(jī)技術(shù)：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載發(fā)電機(jī)、電磁鐵、線圈、電磁鋼板、軸承、鐵芯
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AUTO TECH 熱點(diǎn)科技快訊 ??? 4月前
電動(dòng)車48伏、60伏、72伏有什么不同？性價(jià)比誰高？ 
什么叫48伏、60伏、72伏電動(dòng)車？ 什么是電動(dòng)車的伏（V），它指的其實(shí)是在蓄電池中就是正負(fù)極之間的電位差，最常見的標(biāo)稱電壓有12伏和16伏兩種，而電動(dòng)車都是用的12伏，我們經(jīng)常也稱作為一塊電池，一塊電池就是12V的電池。
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機(jī)械發(fā)明愛好者 ??? 4年前
電動(dòng)汽車電池組散熱仿真研究 
關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車;電池組散熱;仿真研究;1 引言電動(dòng)汽車的散熱主要是電池組散熱，由于散熱效果直接影響電動(dòng)汽車的使用，所以動(dòng)力電池組設(shè)計(jì)作為電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)設(shè)計(jì)是極為重要的，在有限的車體安裝空間中設(shè)計(jì)合理的電池組排列方式以及最佳的熱管理方案[1]。
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駕駛哥 ??? 2年前
從量變到質(zhì)變，純電動(dòng)汽車800V平臺技術(shù)解析 
800V體系下，若電芯規(guī)格不變，電芯連接方式則變?yōu)?并224串。 800V是降低續(xù)航及充電焦慮的主流選擇 新能源汽車普及過程中，續(xù)航和充電速度是兩大短板。相較于燃油車，大部分新能源汽車續(xù)航里程低于600公里，普遍低于燃油車的續(xù)航里程，較難滿足城際間長里程行駛需求。
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駕駛哥 ??? 3年前
電動(dòng)汽車的800V高壓平臺技術(shù) 
燃油車動(dòng)力源來自內(nèi)燃機(jī)，車用電器對輸出功率要求不高，低電壓平臺即可滿足：1918 年，蓄電池首次引入汽車；1920年得到普及，電壓僅為6V。隨著車載電器增多，車企相繼推出12V-48V等系統(tǒng)，適配以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿υ吹能囆汀?/div>
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EDC電驅(qū)未來 ??? 4年前
充滿電的汽車電池測試 
測試與測量專家HottingerBrüel & Kj?r（HBK）推出用于電動(dòng)汽車電池振動(dòng)和沖擊測試的新型大推力水冷型振動(dòng)臺系統(tǒng)。為了幫助汽車和電池制造行業(yè)優(yōu)化設(shè)計(jì)，加快產(chǎn)品上市時(shí)間，HBK開發(fā)了V9940振動(dòng)臺，專門用于電動(dòng)汽車（EV）電池模塊和電池組、電動(dòng)軸（e-axles）和電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的超大有效載荷的振動(dòng)和沖擊測試。
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 3年前
800V高壓系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力和系統(tǒng)架構(gòu)分析——為什么是800V高壓系統(tǒng)？ 
2020 年 12 月 2 日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球首發(fā)了全新電動(dòng)汽車專用平臺 “E-GMP”, 該平臺同樣可以實(shí)現(xiàn)800V功能。性能上，最大充電功率350kW，支持電池充電由10%到80%僅需18min；全部部件包括高壓動(dòng)力電池，前驅(qū)動(dòng)電機(jī)，后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電池加熱器，座艙加熱器以及高壓空調(diào)，均采用了800V電壓平臺。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 3年前
TGS2615-E00在新能源汽車電池檢測中的應(yīng)用 
從時(shí)間維度推算，相當(dāng)于國內(nèi)平均每天會(huì)發(fā)生7例關(guān)于新能源汽車的火災(zāi)，這一數(shù)據(jù)同樣令人擔(dān)憂。 電動(dòng)車逃不開“自燃”的話題，這也是目前急需解決的安全問題。電動(dòng)車最核心的部位便是電池包，在汽車的底盤下，放置了大量的電池。
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大愛技術(shù) ??? 3年前
大眾 MEB 電池組 ID 系列解析 
對于具有 8s3P 電池配置的電池組的 12 模塊擴(kuò)展配置，輸出為 82kWh。 基本配置 – 7 個(gè)模塊 – 48 kWh 基本配置擴(kuò)展 – 9 個(gè)模塊 – 61 kWh 擴(kuò)展配置 – 12 個(gè)模塊 – 82 kWh。大眾汽車于 2021/2022 年宣布成立新公司 PowerCo SE，該公司將合并其所有電池相關(guān)業(yè)務(wù)。
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EV汽車邦 ??? 3年前
新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺：電池包碰撞與電機(jī)耐久測試專用方案
在新能源汽車研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測試與電機(jī)耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺作為測試的核心基準(zhǔn)載 
本文結(jié)合新能源汽車試驗(yàn)平臺、電池包測試專用T型槽、電機(jī)耐久試驗(yàn)基準(zhǔn)臺等高頻關(guān)鍵詞，針對性解析適配電池包碰撞與電機(jī)耐久測試的專用方案，為新能源汽車核心部件測試提供實(shí)操支撐。
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河北威岳 ??? 3月前
基于LS-DYNA的電動(dòng)汽車電池擠壓損傷仿真分析 
1.2 放電容量根據(jù)GB38031中規(guī)定對電池進(jìn)行放電容量測試，在常溫環(huán)境（25±5℃）下對4款高比能單體電池進(jìn)行放電容量測試，實(shí)驗(yàn)步驟為：（1）用1 C電流對單體電池進(jìn)行恒流充電至充電截止電壓4.2 V，再轉(zhuǎn)為恒壓充電，直到電流小于0.05 C，靜置1 h;(2）然后用1 C電流進(jìn)行恒流放電至放電截止電壓2.8 V，靜置1 h;(3）循環(huán)4次并計(jì)算每一次的放電容量。
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小白Johnny ??? 2年前
汽車專題第三期 |新能源汽車—電池篇（三） 
點(diǎn)擊鏈接查看內(nèi)容：https://jishulink.com/content/post/18251963.怎樣利用CAE來研發(fā)電動(dòng)車電池？主要內(nèi)容：固定型VRLA電池和36V—VRLA電池的分析目的、分析方法、分析結(jié)果、提高可靠性能...
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學(xué)習(xí)小助手 ??? 4年前
關(guān)于800V未來發(fā)展趨勢的3大共識 
經(jīng)過了十幾年的發(fā)展，電動(dòng)汽車的電池、器件、充電等關(guān)鍵領(lǐng)域的創(chuàng)新空間仍然巨大，未來引領(lǐng)深刻變革的技術(shù)將持續(xù)出現(xiàn)。優(yōu)先技術(shù)落地的保時(shí)捷800V系統(tǒng)尤其電力行業(yè)和汽車行業(yè)過去一直是兩個(gè)軌道運(yùn)作，汽車零部件技術(shù)與充電技術(shù)的發(fā)展協(xié)同度不高，大功率高壓快充的出現(xiàn)實(shí)際是汽車產(chǎn)業(yè)和電力行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的重要體現(xiàn)。大功率高壓快充需要兩側(cè)技術(shù)創(chuàng)新。
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EV汽車邦 ??? 3年前
談?wù)劶冸妱?dòng)汽車高壓電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理 
五、碰撞安全概述通常，電動(dòng)汽車采用了高達(dá) 400 V 左右的大容量動(dòng)力電池作為驅(qū)動(dòng)汽車的動(dòng)力源，因而電力未切斷的動(dòng)力電池會(huì)對汽車和人員造成不容忽視的威脅和傷害 。若汽車在行駛過程中發(fā)生碰撞、翻滾或在充電狀態(tài)中被其他汽車撞擊等意外事故，將會(huì)使動(dòng)力電池組、高壓用電設(shè)備及高壓線束等與車身之間發(fā)生摩擦或接觸，造成潛在的絕緣失效和短路等危險(xiǎn)。
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線束工程師 ??? 4年前
新能源汽車高電壓組件結(jié)構(gòu)淺析 
在舉升新能源汽車之前，技術(shù)人員應(yīng)參考汽車維修手冊確定車輛的規(guī)定起吊點(diǎn)，從而確保起重臂或吊板沒有接觸到高壓組件。有些車的規(guī)定起吊點(diǎn)信息在車主手冊上也能查得到。圖7 純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組上的高壓線束電池組和變頻器之間的直流連接電纜還向DC/DC轉(zhuǎn)換器供電，從而實(shí)現(xiàn)對12 V輔助系統(tǒng)的供電，并在車輛通電時(shí)（READY ON時(shí)）對汽車的12 V輔助電池進(jìn)行充電。
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電力變壓器視界 ??? 3年前
熱仿真分享 | 動(dòng)力電池PACK熱管理系統(tǒng)性能研究-STARCCM+ 
Bernardi和Newman從電池能量守恒出發(fā)，認(rèn)為電池內(nèi)部熱量是均勻產(chǎn)生的，第一次提出了鋰離子電池熱生成率的一般表達(dá)式。在鋰離子電池中，反應(yīng)熱和相變熱較其他幾個(gè)熱源小幾個(gè)數(shù)量級，通常忽略不計(jì)[6-10]，因此熱生成率的表達(dá)式為： 式中：U為電池開路電壓；I為電池電流；V為電池負(fù)載電勢。以上三項(xiàng)分別表示不可逆內(nèi)阻熱、可逆熵?zé)岷突旌蠠帷?/div>
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仿真客 ??? 2年前
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