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三排座椅的動態載荷提取包括95假人后碰工況，ISOFIX 工況和行李箱沖擊工況。處理方法同上。3.3 拓撲優化設置對于二排坐墊骨架和三排腳架，我們需要通過拓撲優化來確定最優的加強筋布置方式。因此，需要將優化空間進行包絡填充。初始設計方案數據見圖9和圖10。填充拓撲空間后數據見圖11和圖12。

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下期文章中，我們將繼續聊聊調制、包絡分析、純音比、突出比 、音調、FFT、1/3倍頻程、臨界頻帶等其他參數，敬請期待。

如何模擬內部與外部噪聲 座椅布局影響和吸收內部噪音的重要性 現在您有了一個模型，可以在組件或系統級別計算源的振動和噪聲。接下來是什么？ “VA One會計算并確定從聲源到選定點的所有結構和聲學路徑，”Edwards說。

一般來講，有以下幾個要求： 外包絡直徑最大的插接器，其直徑一定要小于鈑金孔直徑。通常的要求是，鈑金孔直徑至少是接插件最大尺寸的3倍。此項要求同樣適用于線束通過封閉腔體時，如尾門內外板、側圍內外板間腔體等，在線束通過路徑方向上，腔體空間截面直徑大于插接件的1.3倍。

“在BEM仿真中，用戶將在車輪幾何形狀周圍創建一個表面包絡，并指定空氣會侵潤哪個表面側，”Fiedler指示?！敖鉀Q之后，工程師便可以使用聲輻射功率。”然后，可以將這種聲輻射功率作為一個指標來比較不同車輪幾何形狀的性能。

一般來講，有以下幾個要求：外包絡直徑最大的插接器，其直徑一定要小于鈑金孔直徑。通常的要求是，鈑金孔直徑至少是接插件最大尺寸的3倍。此項要求同樣適用于線束通過封閉腔體時，如尾門內外板、側圍內外板間腔體等，在線束通過路徑方向上，腔體空間截面直徑大于插接件的1.3倍。