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</p><p class="ql-align-justify"><strong>&nbsp;&nbsp;什么是低空經(jīng)濟？</strong></p><p class="ql-align-justify">&nbsp;&nbsp;低空經(jīng)濟是指以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為主，以載人、載貨及其他作業(yè)等多場景低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。

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而推動上述場景實現(xiàn)的，就是近年來越來越熱的“低空經(jīng)濟”。圖片來源：網(wǎng)絡(luò) 不久前召開的中央經(jīng)濟工作會議提出，“打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”。“低空經(jīng)濟”再度成為大家熱議的話題。 2024年1月1日，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，2024年或?qū)⒊蔀?em>低空經(jīng)濟發(fā)展元年。

為了提高風(fēng)力機的裝機容量，在寒冷地區(qū)(高山)安裝風(fēng)力機的情況越來越多，主要原因是寒冷地區(qū)的空氣密度更高，大溫差形成的風(fēng)更強，有利于風(fēng)能的利用。風(fēng)力機葉片表面的形狀對風(fēng)能的利用效率影響很大，在高緯度或高海拔地區(qū)的冬季，空氣中的過冷水滴碰到運行的風(fēng)力機葉片會引起葉片表面結(jié)冰，對風(fēng)力機運轉(zhuǎn)的安全性和經(jīng)濟性造成嚴(yán)重的影響。

隨著eVTOL技術(shù)的不斷進(jìn)步，相關(guān)測試將成為推動低空經(jīng)濟飛行器發(fā)展的重要力量。通過HBK eDrive系統(tǒng)的高效數(shù)據(jù)處理和實時分析，工程師能夠更深入地了解飛行器的各項性能，為飛行器的設(shè)計和優(yōu)化提供科學(xué)依據(jù)。未來，隨著技術(shù)的進(jìn)一步創(chuàng)新和突破，低空經(jīng)濟飛行器將迎來更加廣闊的應(yīng)用前景。

近年來，低空經(jīng)濟成為全球航空技術(shù)領(lǐng)域的熱點，而eVTOL（電動垂直起降飛行器）無疑是其中的核心代表。這種新型飛行器的出現(xiàn)，標(biāo)志著航空與電氣工程的深度融合。然而，作為低空經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一，電機測試卻面臨著前所未有的復(fù)雜挑戰(zhàn)。與傳統(tǒng)的新能源汽車相比，低空經(jīng)濟飛行器的電機測試需要處理更多維度的問題，包括信號同步、高電壓測試以及多變量實時計算等。

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報告重點概述了無人機、傳統(tǒng)通航飛行器及電動垂直起降飛行器（eVTOL）等主要低空飛行器，并深入探討了eVTOL在構(gòu)型設(shè)計、噪聲控制、適航取證等方面的核心技術(shù)挑戰(zhàn)與解決方案。此外，報告還系統(tǒng)闡述了支撐低空經(jīng)濟發(fā)展的安全性、新基建、飛控系統(tǒng)、輕量化材料、環(huán)保與新能源、電池能源管理及電動力驅(qū)動等多項關(guān)鍵核心技術(shù)。

</span></p><p class="ql-align-justify"><span style="color: rgb(89, 89, 89);">基于新技術(shù)的新型飛行器是基礎(chǔ)，無論是安全性、使用門檻、使用成本還是乘坐體驗，相比傳統(tǒng)飛行器都要有明顯優(yōu)勢。

03 專業(yè)活動：打造思想碰撞與價值創(chuàng)造平臺 低空經(jīng)濟高峰論壇將邀請院士專家、企業(yè)家代表，圍繞低空經(jīng)濟發(fā)展趨勢與創(chuàng)新路徑展開深度對話。 創(chuàng)新技術(shù)發(fā)布會為參展企業(yè)提供專屬發(fā)布時段，集中展示最新產(chǎn)品與技術(shù)突破。 應(yīng)用場景對接會針對重點行業(yè)需求，組織供需雙方精準(zhǔn)對接，推動技術(shù)創(chuàng)新與市場需求的深度融合。

</p><p><br></p><p>另外就是專業(yè)人才短缺，近期教育部對北航、西工大、南航等高校也是增設(shè)了低空技術(shù)與工程專業(yè)來彌補這一空缺。</p><p><br></p><p>eVTOL是高度復(fù)雜、高度集成的系統(tǒng)，在設(shè)計及仿真中面臨著各種挑戰(zhàn)，比如航程、載重、安全性之前的矛盾需要解決，尤其是電池問題，并且目前尚沒有革命性的技術(shù)去解決電池的問題。

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(eVTOL)產(chǎn)品解決方案中較前期版本的重要提升，包括：全新Fluids One一體化仿真流程、快速八叉樹網(wǎng)格功能、GPU加速求解及后處理功能的應(yīng)用案例，基于全面提升后的Morph優(yōu)化方法進(jìn)行旋翼氣動及噪聲優(yōu)化應(yīng)用案例，FENSAP飛行器聯(lián)合旋翼結(jié)冰防冰解決方案等。

如果飛行器不夠安全，大家都去擔(dān)心生命安全就不會有經(jīng)濟性。</p><p><br></p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;如何保證飛行器的安全性，這實際上是一個技術(shù)問題。你在選擇一個技術(shù)路線的時候，就要去考慮技術(shù)成熟度以及安全性等等。 eVTOL擁有分布式動力系統(tǒng)，相較固定翼飛機和直升機，它的多余度系統(tǒng)保證了在城市密集人口的環(huán)境下更安全性。

依托 aiSim 的技術(shù)前瞻性與工程化落地能力，助力全產(chǎn)業(yè)鏈客戶在智駕系統(tǒng)開發(fā)測試中實現(xiàn)成本、效率與置信度的三重突破。

圖6 粒子分離器內(nèi)部沙粒運動軌跡仿真 防/結(jié)冰設(shè)計的氣/液及液固相變仿真 結(jié)冰作為航空器上的常見現(xiàn)象，給飛行器的安全帶來了極大隱患。目前，防/結(jié)冰設(shè)計分析涉及兩相流、相變、傳熱傳質(zhì)過程，技術(shù)難度大；冰風(fēng)洞試驗成本高、周期長，給防冰系統(tǒng)設(shè)計及驗證造成了較大困難。

“從轟油-6到運油-20則標(biāo)志著我們在利用國產(chǎn)大型飛機平臺來發(fā)展自有的特種飛機實現(xiàn)了重大的突破，運油-20的列裝使得中國空軍的遠(yuǎn)程機動、遠(yuǎn)域攻防和遠(yuǎn)程投送能力有了大幅提升。”王明志說。轟油-6此次在長春展示的殲-20來自空軍第一支列裝殲-20的王牌作戰(zhàn)部隊，屆時將分別展示單機和雙機飛行動作，包括雙機大速度低空通場、上升轉(zhuǎn)彎、大坡度盤旋、大仰角上升轉(zhuǎn)彎等。