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目前在西歐，制造鐵道車輛用的復合材料中，按纖維種類分，玻璃纖維占58%.

交通運輸基于FBG的傳感器重量輕、安全性高，可安裝在列車受電弓上。這些無源元件無需主動供電即可運行，而解調儀可以在非高壓區域安裝和供電。研發基于FBG的傳感器可抵御從低溫到高輻射和真空等各種惡劣環境，是研究和開發項目的重要資產。此外，將它們直接集成到復合材料中也有利于智能材料的發展。

（1）輕量化方面，標準化地鐵車體斷面與傳統結構相比差異明顯，車體重量有望進一步降低；碳纖維復合材料屬于輕量化的優良材料，密度小，相比傳統玻璃鋼材質的司控臺，碳纖維司控臺重量更輕；高強度阻燃PC復合材料密度較低，對比玻璃鋼和不銹鋼座椅大幅度降低座椅重量，滿足新一代地鐵輕量化需求，且PC材料可回收。

“但我們今年是有備用車，雖然賽隊機器也會出現問題，但我們做了充分的準備，比如我們有兩套技術方案，有兩輛工程，一套機械臂，一套XY三點的運行方式，包括英雄主力有一臺摩擦輪非常穩定，還有一臺非常新的“彈弓”，用復合弓的彈性材料去發射大彈丸。”

博導，國家杰青任磊，報告有：重慶大學自動化學院教授、博導，復雜系統安全與控制教育部重點實驗室主任柴毅“工業系統智能監測與運行安全評估”，四川大學計算機學院副院長、國家重點研發計劃首席科學家郭兵“網狀結構多價值鏈數據處理關鍵技術”，中國核電工程有限公司先進核能技術研究院實驗研究與分析室副主任李煒“基于核電預測性維護技術平臺的人工智能技術應用初探”，西南交通大學教授、IEEE會士劉志剛“電氣化鐵路受電弓主動控制研究進展

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緯紗：weft yarn52、經紗：warp yarn53、但尼爾：denier54、經向：warp-wise55、緯向：weft-wise, filling-wise56、織物經緯密度：thread count57、織物組織：weave structure58、平紋組織：plain structure59、壞布：grey fabric60、稀松織物：woven scrim61、弓緯