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不同OCR的不排水（上）及排水（下）三軸壓縮試驗模擬圖3. 部分程序代碼展示

板錨在海洋粘土中的上拔承載力(粘土的飽和不排水強度隨深度增大) 一、模型的建立板錨為條形錨(strip anchor), 故而采用2D平面應變模型。土為海洋粘土，板錨上拔過程為不排水狀態，故而采用Tresca模型來模擬粘土的飽和不排水抗剪強度。粘土的抗剪強度從海床表面隨著埋深呈線性增大(如圖1所示)。

雖然在貴廣、滬昆等類似項目具有一定的工程實踐經驗，但更多的是項目建設后期或運營初期被動地采取工程措施，隧道防排水系統總體上采用傳統的設計方案，并且增加的泄水洞措施與洞身本身防排水系統存在不能有效銜接、作用發揮不理想等問題。

《二次供水工程技術規程》CJJ?140-2010：泵房應設置排水設施，泵房內地面應有不小于0.01的坡度坡向排水設施。《建筑地面設計規范》GB?50037-2013：當需要排除水或其他液體時，地面應設朝向排水溝或地漏的排泄坡面。排泄坡面較長時，宜設排水溝。排水溝或地漏應設置在不妨礙使用并能迅速排除水或其他液體的位置。

2、排水管一般不和給水及采暖管一起走，它是獨立的，直接排入市政排水管網；一般情況下首層和其他層分開計算，正負0以下及出屋面的均采用鑄鐵管道，正負0以上的一般都采用塑料管；而且首層為獨立外排，不與其它層共排；排水短立管上接大便器的立管長度都按0.5米考慮，具體管徑一般接大便器的管徑都是等于100的，接其它排水設備的（具體看系統圖上標注的）。

六、管道嚴密性試驗管道施工完成后應進行灌水、通水試驗，確保管道暢通、嚴密不滲漏。七、阻火圈建筑排水塑料管穿越樓板、防火墻、管道井（或管窿）井壁時，應按國家現行相關標準的要求設置阻火圈，消除消防隱患。

二、使用部位內螺旋管應用于排水立管。內螺旋排水管不得用于排水橫支管、排水橫干管、排出管等排水橫管；不宜用于伸頂通氣管、專用通氣立管、器具通氣管、環形通氣管、輔助通氣管等通氣管道。三、管件普通型內螺旋排水系統排水橫支管與排水立管的連接應采用旋轉進水型管件件。

給排水工程師是與住宅、建筑群、城市等的水供給、水排放、水處理等相關聯。水是生命之源，城市離不開水，所以也不能離開給排水工程師。中國的水處理率只能做到50%，這意味著還有另外50%的城市污水是直接排放的，所以中國需要再增加20%的污水處理能力，這無疑加大對給水排水工程師質量和數量的要求。

二、一般路基施工1.土質路塹開挖①臨時排水常見問題：標準化施工要求：完成臨時排水設施，確保施工作業面不積水，截水溝應與排水系統接順，水流通暢。②開挖方法：常見問題：標準化施工要求：土方挖運必須自上而下順序放坡進行，不得亂挖超挖欠挖，嚴禁掏底開挖，棄土下方和有滾石危及范圍內的道路應設警告標志，作業時坡下嚴禁通行。

在排水管道復雜工況中，利用液位來計算流量其實大多數時候是不可靠的。即使利用溢流堰法測量，實際計算結果通過和實測數據比對，卻發現不盡如人意。溢流堰法是一種常見的污水渠廢水流量測量方法。它利用了溢流堰的原理，即當水位超過一定高度時會形成溢流，通過測量溢流的高度和速度，可以計算出水流量。在污水渠中，通過設置溢流堰來控制水位，從而達到測量污水流量的目的。

</li><li>導流結構：槽口內部應設計平滑的導流板，引導液膜順利流入排水槽，而不是繞過它繼續向下流動。

四、車庫集水坑設計優化 車庫集水坑設置時，應遵循安全、實用的原則，既滿足降雨、消防及事故排水的需要，又不影響車位設置。集水坑盡量結合樓座或設備房的邊角設置，避開行車道、停車位等區域，減少對行車及停車的影響。

說明：軟件版本為ANSYS CFX 2019R3；本文展示了穩壓罐內排水的瞬態過程，分別給定出口流速為3m/s和0.3m/s，對罐體內的排水過程進行數值模擬。本文計算模型如下圖所示，各關鍵坐標見圖中所示，網格由ICEM劃分結構化網格，轉換為非結構網格后沿Z向拉伸，生成三維網格。

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《城鎮排水管道設計規程》DG-TJ 08-2222-2016.pdf

在S=0到S=0.35之間排水量不變，這是因為隨著頂托的增加，水位差減少，導致流速降低；但同時下游水位上升，造成過流面積增加，在這兩者耦合影響下，最終流量變化不顯著。在S=0.5左右管道形成滿管流，此時排水量達到最大值，對于水塔水位為0.55、0.65 m和0.7 m的情況，管道排水量比自由出流時分別增加23%、35%和25%。

貼坡排水頂部應高于壩體浸潤線的逸出點，對Ⅰ級、Ⅱ級壩不小于2.0m，Ⅲ級、Ⅳ級、Ⅴ級壩不小于1.5m，并保證壩體浸潤線位于凍結深度以下。貼坡排水底部必須設排水溝，其深度要滿足結冰后仍有足夠的排水斷面。貼坡排水構造簡單、節省材料、便于維修，但不能降低浸潤線。多用于浸潤線很低和下游無水的情況，當下游有水時還應滿足波浪爬高的要求。