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本文檔詳細(xì)介紹了輪船碰撞仿真的主要技術(shù)點(diǎn)，包括幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件、計(jì)算設(shè)置和結(jié)果分析等內(nèi)容。通過本指導(dǎo)，用戶可以掌握輪船碰撞仿真的核心步驟和注意事項(xiàng)。2. 幾何處理2.1 幾何簡化 使用三維實(shí)體單元會導(dǎo)致計(jì)算量顯著增加，尤其是在沖擊和震動分析中。所以需要將三維幾何模型簡化為殼模型（Shell Model），以減少計(jì)算量。

首先采用Comsol建立了鋼絲繩漏磁檢測的有限元模型，進(jìn)行磁場信號仿真，確定合適的磁化方式及參數(shù)。再模擬鋼絲繩動態(tài)檢測過程，對損傷處的漏磁場特征進(jìn)行仿真分析，得到最優(yōu)的檢測參數(shù)。為了降低測量過程中的震動等干擾，增加了聚磁裝置。通過仿真結(jié)果表明，檢測元件的提離值變大，降低干擾的同時也保證了漏磁信號檢測分辨率。

一、前言 粘彈性動力邊界是工程仿真中比較常用，效果也不錯的局部時域人工動力邊界條件，目前已經(jīng)在ANASYS、ABAQUS和Fssicas等通用有限元軟件中有了較為通用的使用方法，但是在COMSOL這款以多物理場和PDE建模為特色的通用軟件中卻比較少見。因此本帖展示的是本人在COMSOL有限元平臺實(shí)現(xiàn)的粘彈性邊界的施加以及地震動輸入的介紹。

如果胎紋拍打頻率、發(fā)動機(jī)震動頻率、懸架傳遞頻率恰好撞上了輪轂的“固有頻率”，哪怕沒有猛烈撞擊，輪轂也會在自我抖動中金屬疲勞，瞬間斷裂。算出固有頻率，避開重合區(qū)間——就是我們輪轂仿真第①期實(shí)戰(zhàn)的核心任務(wù)。達(dá)索MODSIM——讓仿真“平權(quán)”無需再死磕晦澀難懂的理論，讓平臺成為你的外掛。

通過Maxwell電磁力進(jìn)入Motion做震動分析產(chǎn)生的噪聲，可由VRX還原出實(shí)際感受的聲音體驗(yàn)。文章來源：莎益博CAE仿真

重錘的慣性使鋼絞線產(chǎn)生內(nèi)摩擦，從而消耗架空線的大部分震動能量；空氣對重錘的阻尼作用也消耗一部分能量；此外，防震錘線夾處還會消耗和反射一部分能量。通過這些方式，防震錘有效地減少了導(dǎo)線的震幅，甚至能消除導(dǎo)線的震動，保護(hù)導(dǎo)線免受疲勞破壞，大大降低了導(dǎo)線斷股和斷線的風(fēng)險。

機(jī)器人原地轉(zhuǎn)向時質(zhì)心本應(yīng)為一靜止點(diǎn)，但是由于隨機(jī)震動的原因?qū)е沦|(zhì)心位置出現(xiàn)一定的偏移，其最大x軸偏移量為15mm，z軸偏移量為14mm，對于機(jī)器人整體結(jié)構(gòu)來說該偏移量不會對整體結(jié)構(gòu)造成性能方面的影響。

天線設(shè)計(jì)（陣列天線） 無源器件設(shè)計(jì)（濾波器/雙工器/連接器） 有源器件設(shè)計(jì)（功放/低噪放） 基站天線系統(tǒng)仿真（場路協(xié)同） 基站芯片/封裝/系統(tǒng)設(shè)計(jì) 高速PCB SI/PI設(shè)計(jì) 基站設(shè)備電磁兼容分析 熱分析（天線/無源器件/有源器件/基站設(shè)備） 結(jié)構(gòu)分析（強(qiáng)度/震動/風(fēng)載） 基站設(shè)備電-熱-結(jié)構(gòu)多物理場分析

幾種液壓鎖緊回路動態(tài)特性仿真分析 運(yùn)用 ＡＭＥＳｉｍ 對 ３ 種鎖緊回路分別進(jìn)行了建模和仿真， 通過對仿真結(jié)果的分析和比較， 對各回路的鎖緊性能和穩(wěn)定性做了相應(yīng)分析， 為各種鎖緊回路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和分析提供了相應(yīng)參考。

環(huán)路熱管能將制冷機(jī)的冷量遠(yuǎn)距離傳輸至受控元件,同時隔離制冷機(jī)對光學(xué)系統(tǒng)的電磁和機(jī)械震動干擾，環(huán)路熱管管線具有一定的柔性，方便在航天器內(nèi)靈活布局。由于冷凝段和蒸發(fā)段分開，環(huán)路式熱管廣泛應(yīng)用于能量的綜合應(yīng)用以及余熱的回收。

3??VI-DriveSim 2025.1：預(yù)測軟件以降低駕駛模擬器的延遲并連接遠(yuǎn)程硬件在環(huán)（HiL）測試平臺、新的回放和序列管理功能，以及基于Dante協(xié)議改進(jìn)的FSS和DiM震動反饋通信。4??VI-NVHSim 2025.1：VI-WorldSim的虛擬現(xiàn)實(shí)支持、大型項(xiàng)目的性能增強(qiáng)、新的錄音管理功能，以及COMPACT NVH模擬器的座椅傳遞率分析。

氣動阻尼計(jì)算/葉片周期性運(yùn)動設(shè)置可導(dǎo)入并讀取葉片模態(tài)數(shù)據(jù)，基于模態(tài)數(shù)據(jù)文件指定葉片的單向震動模式，然后通過traveling wave method指定葉片的項(xiàng)目交叉以及葉片變形的旋轉(zhuǎn)方向，目前只支持瞬態(tài)仿真。.CSV格式文件處理Fluent可讀入.CSV格式文件，可自動讀入文件中單位系統(tǒng)并轉(zhuǎn)化為SI單位用于計(jì)算時使用。氣動仿真和氣膜冷卻模型也同樣支持。

李超、張?zhí)m霞等針對渦旋式壓縮機(jī)動渦旋盤受到傾覆力矩作用而引起的徑向泄漏問題，通過建立楔形平板間氣體泄漏模型以及計(jì)算氣體的質(zhì)量泄漏量，得出漸擴(kuò)形泄漏通道對氣體泄漏影響較大［３］；李心慶針對渦旋式壓縮機(jī)動渦盤的傾覆和運(yùn)動副間隙影響問題進(jìn)行了動力學(xué)仿真分析，結(jié)果表明間隙會加大動渦盤的震動［４］；方圓力利用數(shù)值分析的方法對比分析了動渦盤的受力情況，結(jié)果表明傾覆力矩對整機(jī)動力特性的影響比自轉(zhuǎn)力矩更大［５］；ＨｉｗａｔａＡ

李超、張?zhí)m霞等針對渦旋式壓縮機(jī)動渦旋盤受到傾覆力矩作用而引起的徑向泄漏問題，通過建立楔形平板間氣體泄漏模型以及計(jì)算氣體的質(zhì)量泄漏量，得出漸擴(kuò)形泄漏通道對氣體泄漏影響較大［３］；李心慶針對渦旋式壓縮機(jī)動渦盤的傾覆和運(yùn)動副間隙影響問題進(jìn)行了動力學(xué)仿真分析，結(jié)果表明間隙會加大動渦盤的震動［４］；方圓力利用數(shù)值分析的方法對比分析了動渦盤的受力情況，結(jié)果表明傾覆力矩對整機(jī)動力特性的影響比自轉(zhuǎn)力矩更大［５］；ＨｉｗａｔａＡ

此外，我們也擴(kuò)展到了外聲場仿真，比如： 發(fā)動機(jī)震動時，站在車外會聽到多少噪聲； 外部噪聲的傳播規(guī)律等。目前，我們支持四種外聲場分析方法： 等效輻射功率法（適合簡單場景）； 瑞利法（適用于有邊界問題）； 無限元法（大場景傳播）； 自適應(yīng)匹配層法（用于不同區(qū)域聲阻分析）。

汽車在行駛過程中會遇到各種路面顛簸和不平，懸架系統(tǒng)通過彈簧、減震器等部件的協(xié)同工作，能夠有效地緩沖和吸收這些震動，減少車身的起伏和晃動，使乘客感受到更加平穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)。懸架系統(tǒng)對汽車的操縱穩(wěn)定性起著關(guān)鍵作用。它能夠保持車輪與地面的良好接觸，使輪胎在各種行駛條件下都能有效地傳遞力和力矩。

從原子到系統(tǒng)的跨尺度仿真驗(yàn)證從原子到系統(tǒng)的跨尺度仿真驗(yàn)證對電池材料的數(shù)字化、參數(shù)化的模型信息實(shí)現(xiàn)1D到3D的多維度仿真。通過1D仿真來模擬驗(yàn)證電池的老化、循環(huán)壽命，低溫析鋰等情況，結(jié)合電池包的3D模型，實(shí)現(xiàn)電池包在熱、震動、擠壓、穿刺狀態(tài)下的電池安全性驗(yàn)證。