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首先，凸輪與從動件表面之間的摩擦系數(shù)是恒定的。其次，在特定的模擬過程中，所有部件均由相同的材料制成。最后，結(jié)構(gòu)對凸輪軸恒定轉(zhuǎn)速的響應(yīng)相對于時(shí)間而言極其緩慢；材料是各向同性的；沒有振動；并且空氣動力阻力可以忽略不計(jì)。 將模型導(dǎo)入ANSYS仿真軟件中，利用ANSYS中的共享拓?fù)涮卣鲗膭踊钊M(jìn)行進(jìn)一步劃分。

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基于ANSYS Workebench2025R2 凸輪結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動結(jié)構(gòu)模型

圓柱齒輪幾何模型 凸輪及其從動件是以滑動為主的點(diǎn)線接觸摩擦副，同時(shí)，凸輪表面的接觸應(yīng)力很高，普遍認(rèn)為凸輪及其從動件之間為混合潤滑狀態(tài)，形成彈流潤滑，并把油膜厚度作為判斷凸輪磨損性能的標(biāo)準(zhǔn)，以及設(shè)計(jì)凸輪輪廓線的依據(jù)。凸輪模塊同樣作為滾動接觸的附加模塊，進(jìn)行凸輪運(yùn)動狀態(tài)下的模擬計(jì)算。

張廷羽等通過Ansys分析電磁閥的電磁部分，利用AMESim建立了電磁閥整體仿真模型，對影響電磁閥的各個(gè)因素進(jìn)行了計(jì)算和分析，并提出了適合電磁閥鐵心材質(zhì)、線圈等優(yōu)化設(shè)計(jì)的方案。李鐵栓等采用模擬退火算法，結(jié)合電磁閥Ansys有限元仿真模型，通過多目標(biāo)優(yōu)化平臺modeFrontier對高壓共軌電磁閥的開啟、關(guān)閉延遲時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低了電磁閥的開啟和關(guān)閉延遲時(shí)間。

[5] 劉慶立，曹巨江.基于AGW和CREO的平面凸輪參數(shù)化三維建模技術(shù)的研究[J].陜西科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2008(05):122-125+129.[6] 程進(jìn)，江見鯨，肖汝誠，等.ANSYS二次開發(fā)技術(shù)及在確定斜拉橋成橋初始恒載索力中的應(yīng)用[J].公路交通科技，2002(03):50-52.文章來源：機(jī)械研究與應(yīng)用

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