不知火舞的被虐|伊人天伊人天天综合网|博洛尼亚天气|任你懆这里只有精品4|久久美日韩精品久久|掌中之物漫画免费阅读观看|0丨d老妇

圖4 優化后的仿真結果與試驗結果濱州學院張義壯等人根據不同工況下的有限元分析結果，提出了輕量化設計思路，圖5 表示橋殼形狀優化仿真結果的三維模型，可以發現該橋殼優化設計采取了局部切除的手段進行橋殼的形狀優化，被除掉的部分是部分結構厚度和彈簧底座等區域。

（4）驅動橋及橋殼應力計算驅動橋橋殼是汽車上的主要零件之一，驅動車輪上的牽引力、制動力、側向力和垂向力是經過橋殼傳到懸架及車架或車廂上。橋殼既是承載又是傳力件，同時它又是主減速器、差速器及驅動車輪傳動裝置的外殼。在汽車行駛過程中，橋殼承載繁重的載荷，尤其是當汽車通過不平路面時，由于車輪與地面間所產生的沖擊載荷，在設計不當或制造工藝有問題時，會引起橋殼變形或折斷。

亞軍：American Axle & Manufacturing (AAM) – 模塊化輕量化橋殼創新方案AAM 的模塊化輕量化橋殼創新，以單一模塊化設計替代了原先的兩種橋殼結構，有效降低了產品復雜度與成本。通過 Atlair 的多模型優化技術，該設計至多可實現 10% 的減重效果（按年產量 14.5 萬臺計算，每年可減少約 130 萬磅的重量），在重量和強度之間達到平衡。

圖13 板簧加質量前后車內1階噪聲對比2.4 后地板響應分析 運用CAE仿真分析方法，根據內飾車身Catia模型，在Hypermesh 中建立車身仿真模型 [9]，并利用MSC Nastran 后處理模塊分析車身鈑金模態在100 Hz～180 Hz 之間的主要貢獻量。

1 后橋總成嘯叫噪聲產生的原因分析 汽車的后橋總成是復雜的振動系統，它由主減速器（主動齒輪、被動齒輪及差速器總成等），半軸及橋殼等部件組成，通過主減速器實現降速增扭的作用。

仿真模型，見圖4。