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連接強度不足：除非卡合量足夠，否則卡扣容易由于塑膠件變形而松脫，特別是在一些需要過跌落測試的產品，只設計卡扣連接一般滿足不了測試要求。可拆卸次數有限：除一些采用韌性較好的材料或經過特殊結構設計的卡扣外，一般大部分卡扣的拆卸次數都有限，卡扣由于多次拆卸變形，導致卡合量減小，連接效果降低。不可復原性：卡扣一旦斷裂，即失效，無法再補救，整個零件可能因此報廢。

清潔及檢查電池 第一步，檢查電池插頭，如存在異物或雜質，需使用棉簽蘸上酒精進行擦拭處理；???第二步，檢查電池外殼、尾插卡扣，如有破損或變型，則需到服務站進行更換；第三步，檢查電池散熱孔洞，如有沙石等雜物，需及時清理，防止磨損電芯；第四步，檢查電芯，如有鼓包、漏液情況，要及時送服務站維修；第五步，如長時間不使用，需保持電量在 40%-60% 之間，每 3 個月需進行一次補電

此時擰緊過程再繼續就會進入到失效區，在失效區發生的失效模式包括螺紋剝離、螺絲柱變形斷裂、螺釘斷裂和凹槽損壞等。塑膠螺絲柱滑牙：是指螺絲擰緊產生的預緊力將螺絲柱內孔的螺紋剝離，螺絲被拔出來的現象，對應的扭矩稱為滑牙扭矩Tf。

柔性連接部件：針對可活動部件（如可調節座椅下方的線束、折疊屏幕的排線），需模擬其在振動中的彎曲、拉伸狀態，驗證其耐疲勞性能 —— 通常要求經過 10 萬次以上的循環振動后仍無斷裂或短路。

切舌、切曲 lancing作用 1.作為卡扣使用；2.作為限位使用；3.節約工序，提高材料的利用率，將切邊與折彎兩道工藝合二為一。（缺點：毛刺方向無法改變，必須與沖頭方向相反）注意：要求切口部位與折彎部位距離足夠大, 滿足沖頭強度.切舌、切曲 結構設計的注意點：1）切曲時沖頭的寬度要足夠大，零件設計時保證切口部位和折彎部位的距離在5mm以上，否則沖頭強度低，影響模具的壽命。

測試結果判定標準接口機械結構耐久性測試需滿足以下核心指標，方可判定為合格：1、所有測試后，接口無永久性結構損壞（如斷裂、針腳脫落）；2、插拔力變化幅度≤30%，無卡滯、無法插入 / 拔出等現象；3、功能驗證中，數據傳輸 / 供電無中斷，接觸電阻穩定≤10mΩ；4、無 “瞬時斷開” 累計超過 5 次（單次＞10ms）。

然而，這條生命線每天都要承受數十次車門開合帶來的機械應力，長期以往，極易導致導線金屬疲勞、絕緣層磨損甚至斷裂，引發功能失效。如何在其裝車之前，就精準預知其整個生命周期的耐久性？答案就在于彎折試驗機這一關鍵的可靠性驗證設備。

及格線：線束無斷裂、端子無退針，瞬斷時間≤1μs。 ? 彎曲與拉伸強度： 彎曲壽命需達到線束半徑5D彎曲10萬次且絕緣層無開裂。拉伸位移量必須處于極小的允差范圍內。 ? 插拔耐久性： 新能源車模塊化設計導致插拔頻繁。通常要求高壓線束插拔數百次后，插拔力衰減≤15%，接觸電阻無明顯劣化。

振動與沖擊測試目的：模擬車輛在顛簸路面、減速帶等場景下的機械結構強度，檢測零部件松動、疲勞斷裂風險。測試方法：振動測試 正弦振動：通過振動臺對車輛施加固定頻率的正弦波振動（如 10~200Hz），持續數小時，觀察底盤部件（懸架、減震器、排氣管）、車內緊固件（座椅螺栓、儀表板卡扣）是否松動或異響。

3、圓角的設計應避免塑膠件的外觀缺陷對于加強筋，螺絲柱、卡扣等內部結構特征與主壁的連接處，應慎重考慮倒圓角，因此這些地方倒圓角后會造成膠位局部過厚，容易引起外觀產生縮痕，如果為了提高強度必須要倒圓角，則應該先偷減后再進行倒圓角，比如螺絲柱的典型偷膠方式：火山口。

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