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（2）對于鐵木辛柯梁單元且單根桿件僅有1個單元時，Ansys 、Abaqus、Midas計算結(jié)果也存在差異；而iSolver的計算結(jié)果和Abaqus完全一致，同時也和Midas的結(jié)果更接近。（根據(jù)midas的計算結(jié)果，文中提到的Midas的鐵木辛柯梁可能只是加入剪力修正的歐拉梁。）

關(guān)于歐拉梁理論和鐵木辛柯梁理論，可以看下 【JY】從一根懸臂梁說起 但是在梁的理論中， 從歐拉梁理論到剪切鐵木辛柯梁理論，考慮剪切變形雖然導(dǎo)致了廣義位移和廣義載荷個數(shù)的增加，但兩種梁理論中邊界條件的個數(shù)卻是相同的。

圖四 的材料參數(shù)選取原則圖五 模型中的參數(shù)由于使用了中的鐵木辛科梁單元，還需要在文件中為梁單元截面額外定義橫向剪切剛度，定義方法為在的 中添加*關(guān)鍵字，如圖六所示。圖六 在中添加關(guān)鍵字此模型是為了計算反應(yīng)譜，而反應(yīng)譜需要輸入地震幅值。利用GB-SPECTR提取地震數(shù)據(jù)并進行加工處理，見圖六、圖七。

2.2 彈性軸段單元動力學(xué)建模 技術(shù)人員在面對減速器傳動軸、簡化型電機轉(zhuǎn)子、規(guī)則化齒輪輪輻等類型部件時，可使用鐵木辛柯梁單元完成動力學(xué)建模。之所以選擇該建模方式，主要是因為借助此類型模型可以幫助技術(shù)人員實時掌控構(gòu)件情況，了解其運行狀態(tài)，提高減速器運行穩(wěn)定性。

2.2 彈性軸段單元動力學(xué)建模 技術(shù)人員在面對減速器傳動軸、簡化型電機轉(zhuǎn)子、規(guī)則化齒輪輪輻等類型部件時，可使用鐵木辛柯梁單元完成動力學(xué)建模。之所以選擇該建模方式，主要是因為借助此類型模型可以幫助技術(shù)人員實時掌控構(gòu)件情況，了解其運行狀態(tài)，提高減速器運行穩(wěn)定性。