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</p><p><br></p><p>整車SEA板及聲腔生成后可以自動生成連接Junction并進行連接的檢查，這些連接代表子系統間能量的傳遞。SEA子系統創建后，將需要定義其結構類型（均一結構、復材結構、三明治結構或一般夾層結構）和對應的材料屬性。</p><p><br></p><p>接下來，在SEA板或聲腔面上定義聲學包材料，定義過孔件的傳遞損失，泄漏的類型及尺寸。

225Hz處的路噪問題是輪胎聲腔模態共振問題，不需要進行路徑貢獻率分析。 3 CAE分析 后輪的振動激勵是通過后懸架和后副車架接附點傳遞到車身；排氣吊鉤3是焊接在后副車架上的，后副車架是柔接在車身上，排氣吊鉤3的振動激勵是通過后副車架接附點傳遞到車身；225Hz左右輪胎聲腔模態的振動也是通過后懸傳遞到車身上的，路噪問題都集中在后懸各傳遞路徑上。

有限元模型建立完成檢查無誤之后，分別利用ABAQUS和iSolver求解器進行求解，結果對比見第三部分。圖3 有限元網格3.

有限元模型建立完成檢查無誤之后，分別利用ABAQUS和iSolver求解器進行求解，結果對比見第三部分。 圖3 有限元網格 3.