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1 純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)噪聲來源與優(yōu)化路徑 動力輸出裝置的電動化使得整車內(nèi)外的噪聲趨于減小。近些年來，國內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)有大量的研究表明電動汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)的電磁噪聲是車內(nèi)外主要的噪聲來源。文獻(xiàn)［1］定性分析了低次徑向力波是引起電磁振動和噪聲的主要來源。文獻(xiàn)［2］從極槽配合與永磁體削角的角度計算分析了更改電機參數(shù)對電機電磁噪聲的影響規(guī)律。

1 純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)噪聲來源與優(yōu)化路徑 動力輸出裝置的電動化使得整車內(nèi)外的噪聲趨于減小。近些年來，國內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)有大量的研究表明電動汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)的電磁噪聲是車內(nèi)外主要的噪聲來源。文獻(xiàn)［1］定性分析了低次徑向力波是引起電磁振動和噪聲的主要來源。文獻(xiàn)［2］從極槽配合與永磁體削角的角度計算分析了更改電機參數(shù)對電機電磁噪聲的影響規(guī)律。

本文針對某純電動車型開空調(diào)壓縮機轉(zhuǎn)速3000r/min附近車內(nèi)振動噪聲問題進(jìn)行研究，通過對壓縮機采用定轉(zhuǎn)速掃頻測試和模態(tài)測試等方法，發(fā)現(xiàn)了問題的主要原因。對壓縮機支架實施隔振優(yōu)化并結(jié)合壓縮機控制策略優(yōu)化后，解決了該純電動車開空調(diào)車內(nèi)振動噪聲問題。該問題的解決方案可為電動壓縮機導(dǎo)致的NVH問題提供參考思路。

湯海川和郭楓通過分析不同修形參數(shù)對齒輪嚙合傳動的影響，利用MASTA 軟件對齒形和齒向修形進(jìn)行仿真，得到了修形參數(shù)對齒輪傳動誤差和接觸應(yīng)力的影響規(guī)律，成功降低汽車變速器上齒輪的嘯叫噪聲。何暢然和賀敬良通過對變速箱5 檔齒輪的齒頂厚、配對齒頂間隙、齒根間隙、齒向和齒廓等參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，減小了齒輪傳遞誤差，使嘯叫現(xiàn)象得到改善。

3 優(yōu)化方案研究 對于上述分析結(jié)果，常見的優(yōu)化方案有3種：降低激勵源振動、減小路徑傳遞和降低車身響應(yīng) [10]。文中主要傳遞路徑為板簧，通過降低板簧襯套剛度或提升板簧固有頻率可減少板簧路徑傳遞，但這會延長板簧開發(fā)周期，增加開發(fā)費用，加大可靠性風(fēng)險，本文不考慮板簧相關(guān)優(yōu)化。

電機的高扭矩和高轉(zhuǎn)速特性對齒輪系統(tǒng)的高頻嘯叫噪聲控制提出了新挑戰(zhàn)，電動汽車動力總成振動噪聲問題不單單是發(fā)動機和變速器的結(jié)構(gòu)噪聲和燃燒噪聲問題．傳動結(jié)構(gòu)的變化導(dǎo)致發(fā)動機、電機、齒輪系統(tǒng)之間耦合振動更為復(fù)雜。目前針對電動汽車NVH研究的相關(guān)文獻(xiàn)較少。振動噪聲設(shè)計應(yīng)該是正向設(shè)計而不是逆向設(shè)計。振動噪聲問題應(yīng)該在設(shè)計階段就進(jìn)行杜絕和優(yōu)化，而不是出廠和售后問題。

其次，通過試驗研究來驗證并完善流場及聲場的數(shù)值模型，分析壓縮機幾何特性對流場及聲場的影響，將結(jié)果反饋到壓縮機減振降噪設(shè)計上，如轉(zhuǎn)子/葉輪型線和間隙、吸排氣流道等部件的優(yōu)化設(shè)計，源頭上抑制流致性振動噪聲。最后，針對已經(jīng)研發(fā)定型的空壓機產(chǎn)品，開發(fā)氣流脈動衰減腔、聲波干涉器和穿孔管消聲器等，路徑上衰減流致性振動噪聲。

笛鳴噪聲。因為驅(qū)動電機表面是不規(guī)則的，氣流遇到凸起阻礙時會產(chǎn)生類似笛聲的聲音，隨轉(zhuǎn)動部件和固定部件之間氣隙的減小而增強 [8]。 4　驅(qū)動電機噪聲優(yōu)化 4.1　電磁噪聲優(yōu)化 針對電磁噪聲的優(yōu)化要考慮的因素比較多，因為在控制電磁噪聲的同時，還需要使驅(qū)動電機的性能符合要求。

目前，國內(nèi)在汽車電子水泵水力設(shè)計、測試系統(tǒng)設(shè)計和控制器研發(fā)等方面已經(jīng)取得一定的進(jìn)展，但在噪聲試驗方法和噪聲特性分析等方面研究較少，電子水泵的噪聲和振動產(chǎn)生機制尚不明確。

NVH分析，即噪聲、振動和聲振一體化分析，是指通過仿真軟件對結(jié)構(gòu)、流體、材料等多物理場耦合系統(tǒng)進(jìn)行分析，以評估系統(tǒng)的噪聲、振動和聲振一體化特性。 NVH分析主要應(yīng)用領(lǐng)域：§ 機械設(shè)計：用于分析和優(yōu)化機械結(jié)構(gòu)的噪聲、振動和聲振一體化特性，如汽車、飛機、船舶等結(jié)構(gòu)。§ 航空航天：用于分析和優(yōu)化航空航天器的噪聲、振動和聲振一體化特性，如飛機發(fā)動機、航天器等。

而后仿真能力允許用戶加入優(yōu)化的、包含更多細(xì)節(jié)信息的實際版圖模型并進(jìn)行最終的驗證分析。所有的SI效應(yīng)如導(dǎo)體/介質(zhì)損耗、反射、ISI碼間干擾、串?dāng)_以及同步翻轉(zhuǎn)噪聲（SSN）等都能在一個仿真引擎中同步考慮。其非理想電源仿真能力能精確模擬真實PDN噪聲對信號的干擾。 ◆ Ansys Slwave是驗證板級及封裝級的信號完整性，電源完整性及EMI分析為一體的工具。

而后仿真能力允許用戶加入優(yōu)化的、包含更多細(xì)節(jié)信息的實際版圖模型并進(jìn)行最終的驗證分析。所有的SI效應(yīng)如導(dǎo)體/介質(zhì)損耗、反射、ISI碼間干擾、串?dāng)_以及同步翻轉(zhuǎn)噪聲（SSN）等都能在一個仿真引擎中同步考慮。其非理想電源仿真能力能精確模擬真實PDN噪聲對信號的干擾。

噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）是電機設(shè)計與性能的關(guān)鍵因素。過高的NVH會導(dǎo)致產(chǎn)品壽命縮短、維護(hù)成本增加和客戶滿意度下降。因此，在設(shè)計階段早期解決NVH挑戰(zhàn)至關(guān)重要，以避免設(shè)計階段后期出現(xiàn)重大NVH問題。電機NVH分析本質(zhì)上是一個結(jié)合了電磁和機械分析的、復(fù)雜的多物理場問題——因為電機NVH問題通常源于電磁力與結(jié)構(gòu)組件（如定子）之間的相互作用。

利用該工具，用戶能夠在同一個用戶界面中評估電磁、熱和機械性能。將電磁和機械模塊集成到Motor-CAD軟件中，可實現(xiàn)快速NVH分析，從而促進(jìn)電機設(shè)計的迭代優(yōu)化。這種方法使用戶能夠調(diào)整關(guān)鍵設(shè)計參數(shù)（例如繞組配置、轉(zhuǎn)子和定子幾何結(jié)構(gòu)以及結(jié)構(gòu)材料），并快速評估其對NVH性能的影響。此外，這種靈活性有助于用戶在性能、成本和NVH特性之間實現(xiàn)最佳平衡。

多體動力學(xué)(MFBD)技術(shù)，可準(zhǔn)確再現(xiàn)鼓和蹄的變形和應(yīng)力以及制動系統(tǒng)的運動▎工具包RecurDyn/Professional RecurDyn/GTireRecurDyn/ProcessNet▎工程問題需要確定鼓式制動器的噪聲和振動來源并加以改善需要早期驗證新設(shè)計是否滿足所需的制動性能規(guī)范難以分析鼓式制動系統(tǒng)各部分的變形和應(yīng)力

翻譯：上海安世亞太 電源分配網(wǎng)絡(luò)(PDN)時域噪聲分析是SI/PI/EMI分析的一個重要部分，SIwave可以利用CPM的電流PWL文件作為瞬態(tài)分析的電流負(fù)載，結(jié)合C4bump的RLC寄生參數(shù)，給出更真實和準(zhǔn)確的噪聲值。傳統(tǒng)的電源分配網(wǎng)絡(luò)（PDN）PI分析只致力于系統(tǒng)的頻域和直流性能分析。

為優(yōu)化制動設(shè)計，采用多柔體動力學(xué)軟件RecurDyn，對鼓式制動系統(tǒng)運行過程中的摩擦和振動進(jìn)行復(fù)現(xiàn)，并評估其振動和制動性能。創(chuàng)建制動系統(tǒng)數(shù)字孿生模型，并評估兩種不同制動系統(tǒng)的設(shè)計。

為優(yōu)化制動設(shè)計，采用多柔體動力學(xué)軟件RecurDyn，對鼓式制動系統(tǒng)運行過程中的摩擦和振動進(jìn)行復(fù)現(xiàn)，并評估其振動和制動性能。創(chuàng)建制動系統(tǒng)數(shù)字孿生模型，并評估兩種不同制動系統(tǒng)的設(shè)計。

摘 要：為了降低某液壓支架底座工作時的最大應(yīng)力，提高其安全性，使用ABAQUS軟件對3種工況下的底座進(jìn)行強度分析，找出底座的薄弱點。對底座重新進(jìn)行參數(shù)化建模，使用Isight軟件聯(lián)合Catia和ABAQUS對底座進(jìn)行優(yōu)化分析。

在選擇了功率損耗設(shè)計后，下一步應(yīng)該是電磁干擾仿真與PDN噪聲耦合分析。工程師通過在多個工作條件下求解EMI，可以同時測量信號完整性和電源完整性。像SIwave軟件這樣的綜合工具，使您能夠在開展電容和電感耦合仿真時使用相同的功率損耗模型。首先，工程師必須測量PDN阻抗并微調(diào)設(shè)計，直至其達(dá)到目標(biāo)阻抗。