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該客戶批量生產的一款發動機連桿，材料為45鋼，采用模鍛成形，鍛造溫度控制在 1200℃ 左右，模鍛結束后執行 850℃ 加熱后水淬的熱處理制度。

再者，該連桿經加熱模鍛后采用焊割方式去除大小頭孔連皮，焊割后孔的邊緣呈不規則及參差不齊的鋸齒狀，且焊割孔的大小不一致，部分產品由于焊割的孔較小，留有的連皮較多且10 ～15mm 的連皮厚度形成最危險淬裂尺寸(水淬時8 ～15mm)，綜上因素，在后序熱處理水淬時成為應力集中初始源。

Simufact Forming鍛造工藝仿真模鍛作為一種經典的金屬坯料加工成形的工藝，廣泛應用于汽車、航空等領域的金屬件生產制備。

輥鍛可用于生產連桿﹑麻花鉆頭﹑扳手﹑道釘﹑鋤﹑鎬和透平葉片等。輥鍛工藝利用軋制成形原理逐步地使毛坯變形。與普通模鍛相比﹐輥鍛具有設備結構較簡單﹑生產平穩﹑振動和噪音小﹐便于實現自動化﹑生產效率高等優點。4、胎模鍛胎模鍛是采用自由鍛方法制坯，然后在胎模中最后成形的一種鍛造方法，是介于自由鍛與模鍛之間的一種鍛造方法。在模鍛設備較少，大部為自由鍛錘中小型企業應用普遍。

根據成形機理，鍛造可分為自由鍛、模鍛、碾環、特殊鍛造。 自由鍛造：一般是在錘鍛或者水壓機上，利用簡單的工具將金屬錠或者塊料錘成所需要形狀和尺寸的加工方法。 模鍛：是在模鍛錘或者熱模鍛壓力機上利用模具來成形的。 碾環：指通過專用設備碾環機生產不同直徑的環形零件，也用來生產汽車輪轂、火車車輪等輪形零件。

鋁合金鑄件主要應用于發動機氣缸體、氣缸蓋、活塞、進氣歧管、搖臂、發動機懸置支架、空壓機連桿、傳動器殼體、離合器殼體、車輪、制動器零件、把手及罩蓋殼體類零件等。 鋁鑄件中不可避免地存在缺陷，壓鑄件還不能熱處理，因此在用鋁合金來生產要求較高強度鑄件時受到限制。為此在鑄件生產工藝上作了改進，鑄造鍛造法和半固態成型法將是未來較多用的工藝。