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摘要: 以某下承式鋼箱梁系桿拱橋為研究對象,利用有限元軟件MIDAS/Civil建立橋梁仿真模型,對施工和成橋階段的靜力?動力特性進(jìn)行分析?結(jié)果表明,成橋狀態(tài)下受力和承載能力均滿足規(guī)范要求,極限承載力狀態(tài)下主梁?拱肋及吊桿的動力特性滿足規(guī)范要求?關(guān)鍵詞: 橋梁;鋼箱梁系桿拱橋;靜力分析;動力分析系桿拱橋按先梁后拱施工,當(dāng)主梁承受荷載作用時,荷載通過吊桿傳遞給拱肋,使其與主梁共同分擔(dān)荷載

成功案例：某大跨鋼桁組合梁仿真 項目：主跨120鋼桁組合梁模型轉(zhuǎn)換過程；Midas civil模型如下圖： Ansys 建模以及應(yīng)力云圖如下：

鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)不僅充分發(fā)揮了鋼結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)材料受力性能的優(yōu)勢，還有利于實現(xiàn)施工組織的工廠化和裝配化，提高工程質(zhì)量和施工效率[4]，在實際工程中，為確保施工期間及成橋狀態(tài)結(jié)構(gòu)受力的合理，往往需要提前進(jìn)行力學(xué)性能分析。本文以某雙塔雙所面大跨度疊合梁斜拉橋為例，采用Midas Civil軟件建立有限元模型，對其施工階段和運營階段主要受力性能進(jìn)行分析，研究結(jié)果可為同類橋梁提供借鑒。

模型背景 此案例為某型簡化箱型梁的靜力學(xué)分析。實際場景中箱型梁使用廣泛但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，進(jìn)行研究時常作簡化處理。本案例模型由某文獻(xiàn)箱型梁簡化而來，結(jié)構(gòu)材料為鋼，其彈性模量為10000000，泊松比為0.3。 3. 建模 由于結(jié)構(gòu)形式較為簡單，為保證模型的求解精度和求解效率，整體采用四邊形網(wǎng)格劃分，單元類型選用板單元S4R，模型共劃分為1420個單元。

圖 2 廈門BRT高架橋施工現(xiàn)場照片 2.1.2 裝配式鋼箱梁 港珠澳大橋采用約16km的鋼箱梁和6km的組合梁，是國際上建設(shè)規(guī)模最大的海上鋼結(jié)構(gòu)長橋。鋼箱梁自重較輕，在橫風(fēng)作用下穩(wěn)定性好，抗震性能好[12]。港珠澳大橋如圖 3所示。

最終得出結(jié)論：達(dá)索軟件鋼結(jié)構(gòu)模塊能以符合一般工程人員設(shè)計習(xí)慣的方式提高鋼橋的BIM設(shè)計效率,與傳統(tǒng)二維設(shè)計相比具有很大的優(yōu)勢。 文章以某鐵路鋼箱-混凝土混合梁斜拉橋為例，從建模及應(yīng)用兩個角度介紹了該橋的BIM實施過程。 從骨架、模板、實例化三個方面重點介紹了鋼箱梁的建模過程。

在工字鋼與鋼梁直接接觸不密貼部分采用兩個木楔從工字鋼兩側(cè)塞緊。搭建完成的鋼板組合梁現(xiàn)澆托架結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 鋼板組合梁現(xiàn)澆托架結(jié)構(gòu)（cm) 2 托架系統(tǒng)整體受力分析2.1 模型及荷載參數(shù)采用Midas Civil有限元分析軟件建立托架系統(tǒng)計算模型。各桿件的尺寸均按照方案中的型號進(jìn)行建模。在立柱上下方按照鉸接考慮。

(2)鋼框架在整體計算時要注意判別是有側(cè)移還是無側(cè)移框架。不同的判定設(shè)置會導(dǎo)致鋼構(gòu)件穩(wěn)定性驗算結(jié)果天差地別。(3)注意區(qū)分支撐是單拉桿還是拉壓桿。支撐背部貼焊槽鋼工字鋼新增焊板形成箱型鋼2.

明配管是用固定卡子將管子固定在墻、柱、梁、頂板和鋼結(jié)構(gòu)上。暗配管是需要配合土建施工，將管子預(yù)敷設(shè)在墻、頂板、梁、柱內(nèi)。暗配管具有不影響外表美觀、使用壽命長等優(yōu)點。目前常用的電氣配管的管材有焊接鋼管、電線管和 PVC塑料管三種。電氣暗配管宜沿最近線路敷設(shè)，并應(yīng)減少彎曲。埋于地下的管道不能對接焊接，宜穿套管焊接。明配管不允許焊接，只能采用絲接。文章來源：電氣圈

主要集中在前端連接裝置附近的橫向補板，側(cè)支撐板，箱板如圖2中的黑色區(qū)域；后端梁的下蓋板、腹板以及隔板部位，如圖3中的黑色區(qū)域。

題目描述 有一貨物起重機如圖所示，其所有桁架和支撐都是中強度鋼，E=200GPa，v=0.25，G=80GPa。該結(jié)構(gòu)中所有梁都是箱型界面。本問題要掌握的要點一如何將主結(jié)構(gòu)和內(nèi)支撐分開，賦予不同的界面屬性；二是在內(nèi)外鋼架連接處要設(shè)置鉸鏈鏈接；三是要設(shè)置正確的界面方向。 圖 27 起重機尺寸和界面尺寸 2.