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作者：燃氣輪機性能工程師 Darsini Kathirgamanathan 和首席燃燒工程師 Thijs Bouten - OPRA Turbines International BVOPRA Turbines 使用額定功率為 1.85 MWe 的 OP16 系列燃氣輪機開發、制造、銷售和維護發電機組。根據應用和要求，可以在 OP16 燃氣輪機上安裝不同的燃燒系統。

本文針對過去20年在航空發動機和燃機輪機熱端部件熱腐蝕-疲勞的研究進展進行梳理和總結歸納，以期促進燃氣-海洋環境耦合作用下航空發動機和燃氣輪機熱端部件結構完整性評定方法的發展，提高航空發動機和燃氣輪機的安全性和可靠性。

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其壓力基求解器針對泵、風扇、鼓風機、風力渦輪機、螺旋槳、壓縮機、汽輪機、燃氣輪機等；其密度基求解器擁有空間和時間上的二階精度；適用于大長寬比的網格，強大AMG線性求解器可以對邊界條件和連接做完全隱式處理，并可在結構化和非結構化算法之間切換，加速幾何多重網格收斂。

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其具有優異的高溫強度、疲勞穩定性和斷裂韌性以及良好的耐蠕變穩定性等綜合力學性能，可以在高溫環境下長期安全運行，廣泛地應用于航空航天、汽車行業、燃氣輪機領域發動機渦輪葉片、整體葉盤、機匣等高溫部件。隨著航空發動機技術的發展，對合金材料性能的要求也大幅提高。針對原材料性能提升以及初步處理工作的改善，已經成為我國工業生產中的主要趨勢。

燃氣輪機：仿真節省時間和成本 鉆機測試確實提供了有助于應對上述挑戰的寶貴信息，但該測試不僅成本高昂而且非常耗時，如果使用100%氫氣，就可能意味著損耗鉆機的關鍵組件和儀器。另一方面，數字仿真則可以更深入地探索燃氣輪機燃燒室內的許多復雜現象。

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特邀客戶報告中午 12:30 – 下午 1:30 午休時間下午 1:30 – 2:45 微型燃氣輪機用例

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5.輸變電設備、掘進設備、石化裝備、燃氣輪機 組、海洋工程等大型成套設備以及工程機械、特 種車輛和新能源汽車等。6.航空、航天、船舶、核能、兵器、軍工信息等 國防裝備和技術、警用裝備及技術、反恐防暴 裝備及技術、后勤裝備及技術、社會安全防范 系統等。

本文介紹了使用AI神經網絡進行旋轉機械葉片設計、仿真和優化的方法。通過建立神經網絡模型，實現了對葉片性能的準確預測和優化。本文的研究結果表明，AI神經網絡能夠有效地應用于旋轉機械葉片的設計、仿真和優化過程，并可提高葉片的性能和效率。旋轉機械葉片是各種動力設備的關鍵部件，如航空發動機、燃氣輪機、壓縮機等。這些設備的性能和效率往往受到旋轉機械葉片的設計和性能的影響。

高速旋轉設備的控制，如汽輪機組控制，空壓機控制，高爐鼓風機控制。甚至渦輪發動機控制，燃氣輪機控制是另外的概念。例如 Triconex的控制器，除了能做 ESD，F&GS 外，還能做 ITCC。 做ESD，F&GS 等 SIS概念下的系統，是要認證的，是必須有TUV的SIL等級證書的。而做ITCC的，則不是必需要，TUV的認證。

面向受眾 燃氣輪機、發動機、電站、燃燒器設計工程師。

畢業于北京航空航天大學航空發動機專業，先后在北京華清燃氣輪機有限公司和中國科學院工程熱物理研究所承擔渦輪設計和試驗工作，擁有豐富的旋轉機械仿真和優化設計經驗。

我們在包含8個NVIDIA H100 Tensor Core GPU的Supermicro AS-8125GS-TNHR服務器上求解了兩種不同的模型——第一個是包含2400萬個網格單元的燃氣輪機燃燒室內部流動模型，第二個是包含5000萬個網格單元的汽車外部空氣動力學仿真模型。我們分別在1、2、4和8個GPU上求解了這兩個模型，以測量加速和效率。

首先是航空發動機/燃氣輪機模擬需要更復雜精細的燃燒模型，以及需要利用高性能計算資源進行超大規模并行計算的專門優化。第二個原因是當網格和并行規模非常大時，網格生成和后處理也成了一道難以逾越的屏障。目前業界在工程實際中仍傾向于使用基于RANS的低保真模擬，未能將強大的超級計算資源應用于航空發動機的真實模擬。