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C.氧化皮已因銹蝕而剝落，或者可以刮除，并且有少量點蝕的鋼材表面。 D.氧化皮已因銹蝕而全面剝離，并且已普遍發生點蝕的鋼材表面。 25、常見除銹方法 a.手工或動力工具除銹（除銹等級St2、St3）。 b.噴射或拋射除銹（除銹等級Sa1、Sa2、Sa2.5、Sa3 ）。 c.火焰除銹（除銹等級F1）。 d.化學除銹（除銹等級Pi）。

為使大齒輪具有足夠的抗磨損及抗點蝕的能力，齒面的硬度應為250～350HBS。

由于Cl-的吸附特性，其在溶液中會吸附到管徑表面，破壞鈍化膜，改變腐蝕產物膜的形貌，從而造成點蝕，增加腐蝕速率，但是對腐蝕產物膜的構成并沒有影響。劉雨薇[3]采用腐蝕失重法、電化學及拉伸實驗等方法研究Q235鋼腐蝕行為，結果表明銹層的裂紋有利于O2和Cl-向基體擴散，加速腐蝕過程。銹層的主要成分組成為γ-Fe OOH、α-Fe OOH、β-Fe OOH和Fe3O4。

腐蝕形態：碳鋼部件的全面腐蝕、均勻減薄；Cr13鋼的點蝕以及1Cr18Ni9Ti 不銹鋼為氯化物應力腐蝕開裂。 腐蝕原因：原油中含有的氯鹽加熱到120℃以上時，開始水解生成HCl,在塔頂低溫部位遇水滴形成鹽酸，成為腐蝕性極強的稀鹽酸腐蝕環境。與設備本體發生化學腐蝕。有硫化氫存在時進一步加劇腐蝕。 防護措施：以工藝防護為主，材料防腐為輔。

腐蝕形態：碳鋼部件的全面腐蝕、均勻減薄；Cr13鋼的點蝕以及1Cr18Ni9Ti 不銹鋼為氯化物應力腐蝕開裂。腐蝕原因：原油中含有的氯鹽加熱到120℃以上時，開始水解生成HCl,在塔頂低溫部位遇水滴形成鹽酸，成為腐蝕性極強的稀鹽酸腐蝕環境。與設備本體發生化學腐蝕。有硫化氫存在時進一步加劇腐蝕。防護措施：以工藝防護為主，材料防腐為輔。

對其他工業部門，如并非出于防腐目的，僅基于清潔與美觀要求，而采用不銹鋼材的則無需酸洗鈍化。但對不銹鋼設備的焊縫還需要進行酸洗鈍化。對核工程、某些化工裝置及其它使用要求嚴格的，除酸洗鈍化外，還要采用高純度介質進行最終精細清洗或進行機械、化學與電解拋光等精整處理。

其研究表明在鋼中加入和 Cr 對于致密銹層的形成有較明顯的促進作用 , 可提高鋼材耐點蝕及均勻腐蝕能力 , 輔以一定量的 Mo、Sb 等合金元素可以使得鋼材耐蝕性進一步提高、新日鐵、、住友金屬、神戶制鋼等鋼企先后開發出了貨油艙用低合金耐蝕鋼產品 , 其耐腐蝕性能顯著提升 , 普遍達到了普通船板鋼的 4 ～ 7 倍 （ 見表 1）？。

CO2和H2S酸性氣體腐蝕是油氣腐蝕常見的主要形式，腐蝕形態主要以局部點蝕為主，一旦形成穿孔，會造成巨大的經濟損失，具有不可預見性和突發性。

與普通鐵素體不銹鋼相比，超純高鉻鐵素體不銹鋼具有很好的耐均勻腐蝕、點蝕及應力腐蝕性能，較多的應用于石化設備中。鐵素體不銹鋼有以下焊接特點：① 焊接高溫作用下，在加熱溫度達到1000℃以上的熱影響區特別在近縫區的晶粒會急劇長大，焊后即使快速冷卻，也無法避免因晶粒粗大化引起的韌性急劇下降及較高的晶間腐蝕傾向。

拆解經臺架試驗考核畢的變速箱總成，觀察其各檔位齒輪的磨損情況，各齒輪參與嚙合的齒面磨損均勻，無點蝕，齒頂齒根無干涉，輪齒完好，其他部位如內孔、孔口亦無燒傷等異常磨損，符合QC∕T 568—2011《汽車機械式變速器臺架試驗方法》[15]中的疲勞試驗不失效判據。將變速箱總成搭載于整車上進行道路可靠性試驗，順利通過了10 萬公里的耐久考核。