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圖3展示了達到穩定狀態時流體域中心面的volume fraction截圖，藍色代表空氣，紅色代表混合油，由于VOF模型的原理所限，中間色代表每個單元格中空氣和混合油所占比重的程度，從實際角度看可理解為該處的混合油中存在微小的空氣氣泡。

VOF方法與LS方法作為目前最為流行的兩種多相流自由表面捕捉方法，二者應當在充分收斂的計算條件下得到流動規律與仿真質量相對一致的結果。然而，在文獻中，我們發現對于分別采用VOF和LS方法的水平管道中的兩相流動的數值仿真，得到的仿真結果之間似乎存在明顯的差異。

內部流的示例，包括流經管道或風道的空氣或水。它們受到邊界壁的約束，損失在壁面的動量會導致沿流動方向的壓力下降。多相流多相流是指同時出現兩個或多個不同熱力學相態的流動。這些相可能是氣體、液體或固體，并且具有相同或不同的成分，例如水/水蒸汽流動，油/水流動或液-固懸浮液。

</p><p>&nbsp;&nbsp;· 選擇多相流/反應等其它所需模型。</p><p>4. 設置邊界條件：設置入口、出口、壁面等條件。對于通氣攪拌，設置氣體入口。</p><p>Fluent中采用Patch指定區域局部物料條件，STAR-CCM+使用場函數位置指定。

參考案例-分析方法-劇本動畫：評估車輛空氣動力學參考案例-分析方法-高級渲染：光線追蹤· 減阻 (Drag Reduction)：通過仿真分析車身外流場，優化車身造型（如A柱角度、車頂曲線、后視鏡設計、車尾擾流等），降低風阻系數（Cd值）。每降低0.01的Cd值，對燃油車和電動車的續航都至關重要。

白帆飛等運用正交實驗法對電池組間距遞減幅度、上集流板傾斜角度、下集流板傾斜角度等結構參數進行了優化設計，確定了最優結構：間距遞減幅度0.3 mm、上集流板傾斜0°、下集流板傾斜 5°。

最后，基于舒張峰值時刻構型，在Fluent中開展瞬態計算流體力學分析，補充舒張期血液動力學參數。 結果： K-Clip植入后，所有方案的反流口面積均顯著減小，降幅依次為雙夾58.12%、PL單夾34.31%、AP單夾16.36%。

在所有穩態案例中，分析對象被選為經過10,000次迭代后的穩定流場。本研究中的所有建模、網格劃分和仿真計算均使用商業軟件ANSYS FLUENT 19.1進行。 3. 主要結果 3.1 膜組件配置的優化 3.1.1.

郝嘉欣等在水冷電機冷卻流道內增加了擾流片，并采用有限元分析法研究了擾流片厚度、高度和傾斜角度等尺寸參數對散熱效果的影響，結果表明擾流片結構可以降低繞組溫度約3 ℃，擾流片與冷卻液流動方向夾角為30°、行間距8 mm、列間距5 mm的叉排方式為最優方案。