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圖31 蓄電池智能單元 圖32 SOC變化示例圖7.絕緣異常檢測 為安全起見，混合動力車輛的高壓電路均與車身搭鐵絕緣。修理手冊中規定的標準絕緣電阻值在1和100MΩ之間(該值根據所測量零部件的不同而有所差異)。“泄漏檢測電路”內置于蓄電池智能單元中，可持續監測高壓電路和車身搭鐵之間的絕緣電阻以確保其恒定。

從結構角度上講，其可進一步分成蓄電池及燃料電池兩大類別，我們目前所見的絕大多數電動車都采用化學蓄電池技術進行驅動，如豐田普銳斯、特斯拉、寶馬 i3 等等。二、物理電池：顧名思義，就是依靠物理變化來提供、儲存電能的電池統稱，如超級電容、飛輪電池等都屬于物理電池的家族成員。飛輪電池是上世紀 90 年代提出的一種新概念電池，也屬于物理電池的一種。

這一要求，就使得設計難度直線上升，同時電線的絕緣層也會因為彎折和反彈變得更易損壞，產生缺口。而扁線中的發卡電機對于銅線要求更高，傳統扁線電機在繞組成型后可以進行包裹絕緣處理，但是發卡電機不行。值得一提的是，日立金屬還專門為普銳斯電機開發了銅線，來解決這方面的問題。

目前多數非插電式混合動力汽車使用的是鎳氫電池組，如非插電的豐田普銳斯混合動力汽車。（2）鋰離子電池。插電式混合動力汽車和純電動汽車一般使用鋰離子電池，其能量密度高于鎳氫電池組。鋰離子電池種類繁多，如今在售新能源汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這兩種電池在自身特點上存在差異。1）磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池正極材料為磷酸鐵鋰，負極材料是石墨，電解質是由有機溶劑和鋰鹽組成。

現有的插電式混合動力電動車車型，包括豐田普銳斯Prime、雪佛蘭Volt和本田Clarity等。燃料電池電動汽車（FCEV）是第四種電動汽車，其工作原理是通過氫燃料電池（而非電池）產生電流。四、內燃機汽車與電動汽車動力總成比較一個多世紀以來，內燃機一直是汽車的主要動力來源。

03、 BT Reflex E 系列前移式叉車 設計： Toyota Material Handling Europe 從傾斜的座艙到360°轉向，從交流動力到再生制動，從過渡升力控制到綜合遠程信息處理:豐田多年來憑借創新功能一直處于行業領先地位。隨著新的BT Reflex系列，我們正在為安全、人體工程學和能源效率設定新的基準。

，豐田認為會產生一種脈沖，這種脈沖會隨著后制動器的回油管路逐漸傳遞，造成很大的噪音。