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圖 1隔振器垂向和橫向運動消能減震結構是通過附加消能減震裝置與原結構組成一個新的結構系統，原結構和附加的消能減震裝置均為這一新結構系統的子結構。這一新結構系統的動力特性和消能能力與原結構相比有較大變化，附加的消能減震裝置使得原結構承受的地震作用顯著減小，從而達到控制結構地震反應的目的,減輕主結構的損傷程度。目前使用最多的隔震結構如圖2所示。通過隔震構件，將下部結構與基礎柔軟連接。

2 散熱器的隔振控制 2.1 散熱器總成的隔振率要求 隔振就是物體之間的振動傳遞關系，減少相互間所傳遞的振動量。隔振類型一版分為兩類：第一類是隔力，通過彈性支撐來隔離振源傳遞到基礎的力。第二類是隔幅，即通過彈性支撐減小基礎傳遞到設備的振動幅值。 電子風扇旋轉產生的振動，通過彈性元件連接風扇和車身安裝點，從而消減振動傳遞到車身上，達到減震降噪的目的，此為第一類隔力。

方法二：減震墊鐵/調整墊鐵固定適用于中小型平臺，兼具調平、減震功能，無需破壞地面，安裝靈活、調平方便。操作步驟：將多組可調墊鐵放置在平臺底座的受力點下方。將平臺吊放于墊鐵上。用扳手旋轉墊鐵上的調整螺栓，配合水平儀將平臺調至精和確水平。可選：將墊鐵底座用膨脹螺栓固定在地面，增加穩定性。

場地與基礎檢查地面要求：安裝地面應為混凝土硬化地面，平整度誤差不超過2mm/m，承重能力需達到試驗臺底座總重的1.5倍以上基礎處理：若地面存在凹陷或凸起，需用環氧樹脂砂漿修補，養護7天以上，確保基礎強度不低于C30空間預留：底座周圍預留不少于50cm操作空間，便于接線與調試減震溝：對于高頻振動試驗臺，基礎周圍可預留50至100mm寬的減震溝，填充彈性材料2.

其設計理念是“剛性、穩定與隔振”。它需要承載運轉中的發動機、電機等設備，并確保在動態載荷下自身不發生變形，從而不影響測試數據的準確性。因此，它的核心是抵抗變形和吸收振動。為了達到這種相當高的穩定性，它的結構通常相當高厚重，內部布有密集的加強筋。表面特征的顯著區別焊接平臺： 比較典型的特征是“滿身是孔”。

由于彈簧剛度比傳統的橡膠隔振器更軟，發動機的振動在傳遞到傳動帶附件之前大多被吸收。由于所有附件幾乎沒有激勵，這導致了附件都具有非常小的振幅。 該產品雖然在尺寸上相當小，但包含一個由一系列部件組成的復雜機構，這些部件通過復雜的摩擦接觸而不是固定連接，相互傳遞動力。

——萊頓汽車集團總工程師 賈博士萊頓汽車集團的曲軸減震器扭矩調制器專利，采用弧形彈簧隔離機構，以使附件驅動系統慣性與發動機扭轉振動解耦。萊頓扭矩調制器通過調整彈簧剛度，來控制系統諧振頻率。由于彈簧剛度比傳統的橡膠隔振器更軟，發動機的振動在傳遞到傳動帶附件之前大多被吸收。由于所有附件幾乎沒有激勵，這導致了附件都具有非常小的振幅。

——萊頓汽車集團總工程師 賈博士萊頓汽車集團的曲軸減震器扭矩調制器專利，采用弧形彈簧隔離機構，以使附件驅動系統慣性與發動機扭轉振動解耦。萊頓扭矩調制器通過調整彈簧剛度，來控制系統諧振頻率。由于彈簧剛度比傳統的橡膠隔振器更軟，發動機的振動在傳遞到傳動帶附件之前大多被吸收。由于所有附件幾乎沒有激勵，這導致了附件都具有非常小的振幅。

189、對于特別性振動的元器件和部件（如主振動回路元件）可進行單獨的被動隔振。對振動源（如電機等）也要單獨進行主動隔振。190、在結構設計時，除要認真進行動態強度、剛度等計算外，還必須進行必要的模型模擬試驗，以確保抗擊振動性能。191、采用新型高分子輕質材料封裝元器件，可以對高沖擊振動下易損壞的部件進行防護。