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*本文投稿自機械零部件制造業用戶汽車連續模具的剛度直接決定了沖壓件質量（尺寸精度、表面缺陷）與模具壽命。傳統有限元分析（FEA）在面對大型復雜模具裝配體時，存在網格劃分困難、計算資源消耗大、周期長等瓶頸。本文以某車型前門內板五工位連續模為對象，采用 Altair SimSolid 無網格仿真技術，實現了整模裝配體級剛度分析。

汽車連續模具的剛度直接決定了沖壓件質量（尺寸精度、表面缺陷）與模具壽命。傳統有限元分析（FEA）在面對大型復雜模具裝配體時，存在網格劃分困難、計算資源消耗大、周期長等瓶頸。本文以某車型前門內板五工位連續模為對象，采用 Altair SimSolid 無網格仿真技術，實現了整模裝配體級剛度分析。

沖壓件回彈控制方法減少或消除回彈最佳的時機是在產品設計和模具開發階段。借助分析，準確預測回彈量，對產品設計和工藝進行優化，利用產品形狀、工藝和補償來減少回彈。而在模具調試階段，必須嚴格按照工藝分析的指導來試模。與普通SE分析比較，回彈的分析和矯正的工作量增加了30％～50％，但卻可以大大縮短模具調試周期。回彈是與拉延成形過程緊密相關的。

一、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——產品結構總體分析，二、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——產品進膠分析三、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位

這是一個遭遇變形問題的汽車電池上蓋案例。該案例看似簡易，但是待深入了解后才會發現如果依循傳統的試誤法，開發過程是非常耗時、耗工且耗成本的。一般來說，遇到產品變形問題代表的是頭痛的開始。不同的團隊所提供的建議可能會有些差異，包括產品設計、模具設計、材料、模具制造等團隊。然而，如果我們的目標是以更有效率的方式來解決問題，我們該如何判斷哪些有效且正確的建議是可優先選擇的呢?

（3）國內模具企業新工藝、新技術和新設備的應用效果不足。在汽車覆蓋件模具行業中，CAD/CAE /CAM/CAPP等計算機技術已經被廣泛應用于模具設計和加工中，這對縮短模具制造周期、提高模具質量具有顯著作用。同時數字化制造、逆向工程、高精度掃描、并行工程、智能制造、精益生產等先進技術也已在汽車覆蓋件模具生產中得到了應用，并產生了非常好效果。

經過兩三次試生產都沒有問題的模具，基本確認已經達到量產狀態，至此模具調試基本完成。結束語 當前國內汽車覆蓋件模具制造周期長、造成企業成本高利潤低，技術瓶頸主要在研配和調試這方面。由于從業人員的專業程度不足、經驗不足等技術水平和管理的原因，產品造型、工藝設計、模具設計、品質檢查和控制都還有提升的空間。

除了上述所列舉的幾類塑料模具外，還有真空成型模、壓縮空氣模、吹塑模、低發泡塑料模等。汽車車身上的的沖壓件大體上分為覆蓋件、梁架件和一般沖壓件。能夠明顯表示汽車形象特征的沖壓件是汽車覆蓋件。因此，更加特指的汽車模具可以說成是“汽車覆蓋件沖壓模具”。簡稱汽車覆蓋件沖模。例如，前車門外板修邊模、前車門內板沖孔模等。

劉雅芳等將代號為6082的鋁合金材料應用于車門，通過碰撞分析軟件對其模型進行碰撞受力分析，最終達到了降低產品質量的目的，符合國家標準，比原鋼制產品具有更好的吸能效果。 當前汽車車身覆蓋件已經采用了部分塑料件，比如保險杠、前擋板、門板框等。工程塑料因其具有質量輕、耐腐蝕、耐熱和耐寒、可塑性強的優勢，所以考慮將其使用在汽車車身，目的主要是為了汽車輕量化。

產生拉裂的原因有：一是材料延伸率低，硫磷含量超標；二是壓邊圈的壓力過大，沖壓時造成將毛坯拉裂；三是潤滑效果差，模具與坯料間摩擦力不均造成封頭的拉裂；四是沖壓時模具行程過快，旋壓翻邊時旋壓速度過快，圓滑過渡區已造成橫向拉裂。1.7凹坑缺陷及產生原因分析凹坑是封頭加工過程中形成的局部或整周凹陷。產生凹坑主要原因是：一是模具位置不正。

產生拉裂的原因有：一是材料延伸率低，硫磷含量超標；二是壓邊圈的壓力過大，沖壓時造成將毛坯拉裂；三是潤滑效果差，模具與坯料間摩擦力不均造成封頭的拉裂；四是沖壓時模具行程過快，旋壓翻邊時旋壓速度過快，圓滑過渡區已造成橫向拉裂。1.7凹坑缺陷及產生原因分析凹坑是封頭加工過程中形成的局部或整周凹陷。產生凹坑主要原因是：一是模具位置不正。

法蘭盤沖壓成形的質量問題主要在于工件翻邊后孔口邊緣的拉裂，孔口處的最小壁厚大小直接影響孔口邊緣是否拉裂。利用Dynaform軟件分別分析壓邊力、凸模圓角半徑、凸凹模間隙、摩擦系數4個工藝參數對成形質量的影響并為下一步人工神經網絡結合遺傳算法尋找最優參數提供合理的范圍。

前 言汽車車身覆蓋件沖壓模具、航空航天發動機緊固件模具、風電錨栓冷鐓模具、電力電機硅鋼片沖裁模具、檢測設備沖壓模具等對模具疲勞壽命要求較高。例如，有些模具要求設計壽命達20年以上，或者有些模具要求達到50萬次以上的沖壓。然而，頻繁修磨降低精度，模具開裂等問題頻發，給制造企業帶來較大困擾。突破模具壽命瓶頸，僅靠試驗并不能得到顯著提升。

本文以某汽車B柱內板為例，運用Dynaform軟件對熱沖壓成形中的板料初始溫度、模具初始溫度、壓邊力和沖壓速度進行優化，獲得最優工藝參數，并完成模擬分析。2 汽車B柱內板熱沖壓成形仿真參數設計2.1 有限元模型設計圖1為某品牌汽車B柱內板的三維設計圖。零件是位于汽車前門與后門的交界處，起著支撐和安全保護作用，需具備高強度和抗碰撞能力。

沖壓拉延工序常見缺陷及原因分析大型外覆蓋沖壓件拉延工序成形形狀很復雜，通常延周成形深度較大，內部存在較多造型、加強筋等，由于成形面積大、成形深度不同，內部型面很大程度上依賴于材料塑性變形，對材料成形性能有較高要求。此外，由于成形深度深、形狀復雜，容易出現制件翹曲變形、表面擦（拉）傷、拉裂及褶皺等質量缺陷。2.

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近年來,隨著DEM數據應用技術的長足發展,SVF這一用于描述三維空間形態的新型DEM可視化分析手段,已被引入并應用于高植被覆蓋山區地質災害識別領域。郭晨等[22]通過機載LiDAR數據對復雜山區地質災害的識別研究,證明SVF數據較常規山體陰影圖等方法能更為清晰地反映滑坡整體邊界特征,可顯著提高地質災害判識的準確率,對復雜地形植被覆蓋區的滑坡識別具備明顯優勢。