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（×）192：為了避免短路電流的影響，電流互感器必須裝熔斷器。（×）193：高壓熔斷器具有定時限特性。（×）194：使用RL螺旋式熔斷器時，其底座的中心觸點接負荷，螺旋部分接電源。（×）195：對于具有多臺電動機負荷的線路上，熔斷器熔絲的額定熔斷電流應大于或等于1.5~2.5倍的各臺電動機額定電流之和。

（√） 301：倒閘操作送電時，先合負荷側隔離開關，再合斷路器，最后合母線側隔離開關。（×） 302：變壓器停電，先停負荷側，再停電源側。（√） 303：操作票必須由操作人在接受指令后操作前填寫。（√） 304：填寫的操作票必須與系統圖或模擬盤核對無誤后才能進行操作。（√） 305：當驗明設備確無電壓后，應立即將檢修設備三相短路。

從地中海撈起的第一架“彗星”1失事殘骸 　　第二起失事后英國用一架已經歷1,221加壓架次、3,539飛行小時的機體進行艙壓模擬試驗。試驗機體的客艙和駕駛艙被放置在一個特制水槽內，機翼外露于水槽外以液壓方式施加仿真氣動載荷，艙體內部以水壓模擬艙壓。如果以氣壓模擬艙壓，一旦艙壁產生小裂紋，艙體內外壓差導致的艙壓急速向外泄放，就如同一枚500磅炸彈在艙體內爆炸，艙壁會四散爆裂飛濺。

采用S2流面計算分析與規范化的雷諾平均方程（RAN-S）方法，對壓氣機、渦輪開展常規的設計分析與迭代優化工作，可以在較短時間內以較低成本提供葉輪力學性能數據及對應的詳細流場細節，從而能在數天時間內完成方案設計與性能分析工作，加速渦軸發動機設計過程，如圖2所示。