汽車沖壓模具的回彈分析及案例 
10、控制殘余應力拉延時在工具的表面增加局部的凸包形狀，在后道工序時再消除增加的形狀，使材料內的殘余應力平衡發生變化，以消除回彈。11、負回彈在加工工具表面時，設法使板料產生負向回彈。上模返回后，制件通過回彈而達到要求的形狀。12、電磁法利用電磁脈沖沖擊材料表面，可以糾正由于回彈造成的形狀和尺寸誤差。
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金屬加工前沿 ??? 3年前
abaqus的回彈分析？
壓接端子在壓接后進行回彈分析時，去除掉模具，對變形端子進行數據傳遞分析回彈。把與模具之間的接觸作用和載荷都刪掉，采用靜力，通用分析，出現下面的錯誤。要怎么解決？Too many attempts made for this increment。（這個是報錯程序）下面的是出現的警告Displacement increment for contact is too big.
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IanU_7979 ??? 1年前
abaqus的沖壓回彈分析？
想要進行壓接端子的回彈量分析與殘余應力計算，他是不是需要設置重啟動然后導入沖壓最后一個分析部的結果，在進行計算。有個問題想不明白，他還要設置模具上移的過程么，因為實際的壓接時模具先下壓在上移。到底是怎么回事？
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IanU_7979 ??? 1年前
基LS-DYNA的超薄件拉延及回彈分析 
</p><p>o </p><p>2.積分點的設置：厚度方向積分點 快速計算3個，精確計算5個，如果算回彈，建議是7個；采用不同單元，積分點及計算方式，厚度結果對比<img src="https://img.jishulink.com/msimage/202510/a3f992baef2f0f074aa966ec28d9fdf2.png"> 從厚度分析結果可以看出，采用了
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王毅 ??? 10月前
abaqus做板材成形回彈，回彈分析的位移根據模型不同數值差距太大因為什么原因？
我用abaqus做板材成形回彈，然后復制成形模型，刪除模具部件，刪除相互作用和載荷等其他因素，因為成形雙曲板的大小相同，曲率不同，我只復制其中一個成形模型做的回彈模型來計算回彈量，但是用這個模型預測別的工況時就會數據失真，我想問一下，這種會對回彈有什么影響嘛，回彈模型必須復制對應
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bi8bo_3693 ??? 1年前
基于AutoForm的汽車頂蓋沖壓回彈補償研究 附AutoForm鈑金沖壓成形分析從入門到精通下載 
來源：模具工業 摘 要 為解決沖壓成形的零件與原產品數據偏差較大的難題，提供了2種回彈補償方式，即AutoForm迭代補償與幾何補償，以某車型頂蓋為研究對象，分別對2種補償方式重構的型面進行全工序CAE分析，對比其回彈結果。
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keyong2025 ??? 3年前
某車型傳動系沖擊噪聲問題分析 
另外因為電機扭矩響應相比發動及更加迅速，傳動系統的沖擊噪聲會更加明顯，極大地影響了整車的舒適性。文章針對某車型傳動系統的沖擊噪聲，進行了系統的分析研究。基于臺架的NVH測試手段對油溫、齒輪油黏度及扭矩爬升斜率、扭矩峰值、齒側間隙等五個因素進行了細致對比測試驗證，通過對測試信號的時域分析，確定了關鍵影響因素及零部件，為沖擊噪聲的解決方案提供了相關解決思路。
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汽車公社 ??? 2年前
Abaqus金屬成型與回彈分析 
彈性變形恢復的過程即為回彈。對于成型與回彈，在Abaqus通常使用兩種不同的求解策略，成型過程使用Explicit模擬，回彈過程使用Standard模型。本課程講述，如何聯合Abaqus/Explicit和Standard來完成金屬的成型與回彈分析。
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MXCAE ??? 5月前
LS-DYNA滯后回彈分析
請問可以用lsdyna做考慮時間因素的滯后回彈分析嗎
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小程序用戶_cXmrXWsU ??? 1年前
基于workbench的PTFE矩形密封圈壓縮回彈仿真分析 
等效應力（Von-Mises 應力）可以用來評價材料是否發生屈服，此外，等效應力越大的區域，密封圈產生裂紋或永久變形的風險就越大， 圖1.密封圈壓縮-回彈過程中的密封特性 數值模擬： 考慮到密封結構和受力的對稱性，可以將其簡化為圖中的二維軸對稱模型進行仿真分析。
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320科技工作室 ??? 2年前
新能源領域電連接器冷熱沖擊CAE仿真分析初探 
，也會影響冷熱沖擊試驗的結果；小結：本文基于一個簡單的開裂測試模型，綜合分析了CAE分析冷熱沖擊試驗過程的影響因素，實際產品的分析過程會更加復雜，還需要進一步的探索與積累；本文原創首發自公眾號：阿毅工作室，轉載請注明出處！
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王毅 ??? 7月前
ANSYS Workbench 沖擊譜分析 
模態分析模擬力學沖擊試驗使用響應譜分析（Response Spectrum Analysis）,進行沖擊分析前需進行模態分析，材料的任何非線性將被忽略，模態和響應譜分析的具體設置界面如圖 1 。圖 1 模態和沖擊互聯界面模型簡化：對關鍵件進行模型簡化，如圖 2 所示，模型需進行 part 設置。
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Infiniteelements ??? 2年前
基于abaqus的三維實體模型沖壓回彈仿真分析 
1 講述了ABAQUS開展三維實體模型的沖壓仿真分析建模過程；2 介紹了ABAQUS開展三維實體模型的有膜回彈仿真分析過程；3 描述了沖壓仿真和回彈仿真結果后處理的方法；4 配有源文件。
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xj2330 ??? 2年前
abaqus復合材料沖擊后進行壓縮分析，振蕩如何消除？
復合材料結構在沖擊后想進行準靜態分析，但是由于沖擊的顯式動力分析后存在震蕩，導致初始狀態并不完全靜止，對壓縮結果造成了一定影響，這個問題該如何解決？
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wry～ ??? 1年前
基于ABAQUS單點顯式VDLOAD/隱式DLOAD激光沖擊加載(圓形光斑和方形光斑) 
ABAQUS軟件可以通過顯式VDLOAD或隱式DLOAD子程序二次開發進行單點/多點激光沖擊模擬，效率高。不同之處在于隱式相對計算時間長但是可以在第一步沖擊后直接在第二步進行回彈分析，無需進行數據傳遞來計算回彈過程。 本帖基于ABAQUS的VDLOAD/DLOAD子程序對比顯式/隱式算法下不同光斑形狀的應力和塑性應變。首先進行模型構建。
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不是真正的工程師 ??? 2年前
Ansys Zemax | 手機鏡頭設計 - 第 4 部分：用LS-DYNA進行沖擊性能分析 
</span></li><li class="ql-align-justify"><span style="color: rgb(63, 63, 63);">沖擊后分析：這是沖擊狀態后 1 秒，此時允許振動衰減以避免變形中出現任何不必要的噪聲。
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宇熠科技 ??? 1年前
聚合物基復合材料沖擊后壓縮強度（CAI）測試標準解讀及主要挑戰分析 
作為全國高分子材料產業唯一一家國家產業創新中心下屬的專業檢測機構，國高材分析測試中心憑借雄厚的技術實力、完善的設備配置和豐富的檢測經驗，可提供全方位、精準化的CAI檢測服務，及復合材料微觀表征、力學性能測試、失效分析等全生命周期技術服務，涵蓋航空航天、新能源汽車、風電等多個高端制造領域。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 2月前
Ansys Zemax | 手機鏡頭設計 - 第 4 部分：用 LS-DYNA 進行沖擊性能分析 
模擬涉及兩個步驟，并且從兩個步驟中都導出變形數據集： 沖擊分析：這是模擬時間的 0 - 0.1ms，即沖擊發生時。 沖擊后分析：這是沖擊狀態后 1 秒，此時允許振動衰減以避免變形中出現任何不必要的噪聲。
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宇熠科技 ??? 11月前
設計仿真 | 復合材料微型無人機著陸過程中的低速沖擊分析 
因此，該研究的主要目的是研究低速沖擊載荷對飛行器結構的影響，并為設計過程做出貢獻。分別針對機身和機身-機翼組合有無內部加強件進行了微型無人機的低速沖擊分析，并檢查了向分析模型添加不同子結構的效果。通過顯式有限元分析，確定了實際飛行試驗中機身與后尾梁之間因硬著陸而經常出現的、事先無法預測的損傷區。
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MSC結構軟件 ??? 3年前
汽車座椅沖擊強度試驗時的CAE案例分析 附GB T 21563-2018 軌道交通 機車車輛設備沖擊 
本文中針對某中級轎車后排座椅正撞時的負載安全性，根據ECER17法規和該車生產企業關于座椅沖擊強度的要求，采用多剛體動力學法和瞬態大變形有限元法混合建模和耦合計算，實現了在帶假人的情況下該座椅正撞時負載安全性的CAE分析，并對改進方案實施后的性能進行預測。1 后排座椅正撞負載法規試驗ECER17中關于汽車后排座椅沖擊強度的認證規定采用臺車試驗臺進行正撞工況下的座椅沖擊試驗。
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飛翔狗狗 ??? 4年前
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