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對于機織蜂窩復合材料來說，這里會增加一個難題，就是基體也是蜂窩狀的，即它在空間中也是間斷的，不是連續的。這就不好用一個大的六面體進行包裹，因此網格難度增加了。但是我們采用了體素的思想，適當降低基體范圍的精度，只在纖維區域進行基體創建。

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由表面穿孔柔性材料（如聚醚醚酮，PEEK）折疊成隔帽形狀嵌入蜂窩腔中膠粘定位，從而起到雙自由度聲襯中聲學隔膜的作用。蜂窩聲阻抗特性可以由以下3個因素調節：（a）蜂窩腔中隔帽數量；（b）蜂窩腔中隔帽位置；（c）不同種類聲阻抗特性隔帽。相比傳統多自由度聲襯，采用該種蜂窩制備聲襯厚度較薄所需安裝空間小，聲襯整體結構強度較高。

該結構為具有消聲功能性的復合材料蜂窩夾層結構，TenCate 公司開發的CF/PEI 熱塑性復合材料層板，作為發動機短艙進氣道降噪聲襯蜂窩結構面板，已在空客 A380 飛機發動機上實現商業化應用，如圖 9 所示。 圖9 空客A380飛機發動機短艙降噪聲襯熱塑性復合材料蜂窩結構為保證飛機降落時迅速減速，縮短制動距離，減小制動器的磨損，發動機上均采用反推力裝置。

02 成果掠影 近期，中國科學院寧波材料技術與工程研究所田爽老師團隊針對鋰離子軟包電池模塊的溫升和溫差問題，提出了一種新型混合液體和相變材料（PCM）蜂窩結構的電池熱管理系統（BTMS）。開路電壓（OCV）、內阻、開路電壓溫度導數、比熱容和導熱系數電池的性能是通過實驗獲得的。

這些偶然的和預先存在的無序缺陷無疑會影響蜂窩的力學性能；另一方面，天然蜂窩材料同樣表現出無序和異質性，考慮到生物體需要高度的適應性才能滿足其生活需求，這種無序的蜂窩狀鑲嵌可以產生更廣泛的構型特征和性能特征。因此，人造蜂窩也可以考慮具有不可重復和非周期性的單元配置，這將有助于得到與傳統蜂窩相比更具性能優勢的蜂窩結構。

復合材料設計制造一體化工藝仿真流程 復合材料纖維織物變形表征 復合材料一體式車架RTM填充 復合材料轉子葉片RTM填充 復合材料固化變形 片狀模塑料SMC成型 課程大綱

04導熱填料的影響除對 CFs 進行表面改性來提升復合材料熱導率外，向 CFRP 復合材料中加入高導熱填料備受關注。根據形狀可將高導熱填料分為顆粒填料、線狀填料和片狀填料。圖 3 為顆粒、線狀和片狀填料加入 CFRP 復合材料導熱機理的示意圖。

挑戰缺乏實用性高商用片狀復合材壓縮成型分析標準結構或壓縮成型軟件均無法處理的片狀復合材料鋪覆成型過程解決方案TRINA工程師利用兩階段方法進行壓縮成型模擬。首先，利用LS-DYNA模擬片狀復合材料的鋪覆程序。接著，將鋪覆的形狀考慮進Moldex3D壓縮成型模擬。

夾芯結構是一種層壓復合材料，由于其具有高比剛度和輕量化特點而廣泛應用。 最常見的夾芯結構包括兩層薄薄的外殼和一個由蜂窩狀或聚合物泡沫制成的夾芯，具有低密度和低模量的特點。高厚度的夾芯提供了更高的慣性矩，并提高了夾芯板的彎曲剛度。

Edie 等認為中間相瀝青基碳纖維橫截面主要有輻射狀、洋蔥皮狀、亂層狀、疊層狀、放射褶皺結構、線型結構以及混合結構。

圖2 GLARE層壓板拼接示意圖 蜂窩夾層復合材料由夾層和蒙皮（面板）復合而成，蒙皮可以是鋁、碳／環氧復合材料等，夾層形似蜂窩，是由金屬材料、玻璃纖維或復合材料制成的一系列六邊形、四邊形及其他形狀的孔格，在夾層的上下兩面再膠接（或釬焊）上較薄的面板。