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</p><p><br></p><p>此時，測量力的部分被預應力元件分流，因此在安裝時，<strong>預應力</strong>和<strong>分流力</strong>都需要測量。在安裝完成后<strong>標定力墊圈</strong>是必須的，也就是比較傳感器的輸出信號和已知力。測量結果的精度主要依據標定精度。

由于線焊和PCB走線雜散電感導致的集電極-發射極電路寄生電感可能會使較大的過壓電平瞬間到達IGBT(因為VLSTRAY = LSTRAY × di/dt)。因此，在去飽和事件發生期間，關斷IGBT時，提供阻抗較高的關斷路徑很重要，這樣可以降低di/dt以及一切具有潛在破壞性的過壓電平。 除了系統故障導致的短路，瞬時逆變器直通同樣會發生在正常工作條件下。

由于線焊和PCB走線雜散電感導致的集電極-發射極電路寄生電感可能會使較大的過壓電平瞬間到達IGBT（因為VLSTRAY = LSTRAY × di/dt）。因此，在去飽和事件發生期間，關斷IGBT時，提供阻抗較高的關斷路徑很重要，這樣可以降低di/dt以及一切具有潛在破壞性的過壓電平。除了系統故障導致的短路，瞬時逆變器直通同樣會發生在正常工作條件下。

使用CFW壓電力墊圈的力分流測量力墊圈安裝時需要加載預應力，這同樣適用于CFW 壓電力墊圈。安裝后，力墊圈在分力模式下工作，即部分力不再通過傳感器，而是通過預應力裝置，例如CPS預應力套件。預應力裝置會對測量鏈的靈敏度造成影響。例如，當采用CPS套件時，CFW壓電力傳感器靈敏度降低了7-12%。安裝后，應對力墊圈進行標定，以獲得可靠的靈敏度。

建議： 盡量在使用地點安裝傳感器，運輸時用同尺寸替代物填充安裝位； 若無替代物，可采用厚金屬板作為內部力分流裝置，減少運輸中的受力沖擊 官網：<HBM應變片：應力測試測量優選><HBM稱重傳感器：稱重精度，久經驗證><HBM力傳感器： 應變和壓電兩種測量技術><HBM扭矩傳感器和轉矩傳感器><電功率測試 - 從部件到車輛能源管理

通過激活扭矩傳感器“分流信號”，扭矩傳感器產生50% 的額定信號，即可進行“空運行”測試。PMX還帶有內部信號發生器，其可以用于模擬靜態或動態測試序列。</li></ul><p><br></p><p><strong>4.