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圖4 AVL CRUISE M電池冷媒直冷仿真模型（示例）AVL CRUISE M 冷媒直冷仿真分析通過(guò)AVL CRUISE M的后處理，可以得到多方面的分析結(jié)果，為設(shè)計(jì)提供參考。

圖4 AVL CRUISE M電池冷媒直冷仿真模型（示例）AVL CRUISE M 冷媒直冷仿真分析通過(guò)AVL CRUISE M的后處理，可以得到多方面的分析結(jié)果，為設(shè)計(jì)提供參考。

直冷技術(shù)：?適用于對(duì)冷卻效率有極高要求，?但成本和復(fù)雜性不是主要考慮因素的應(yīng)用場(chǎng)景。?直冷技術(shù)采用制冷劑作為熱交換介質(zhì)，?利用制冷劑在氣液相變過(guò)程中吸收大量熱量的特性，?實(shí)現(xiàn)快速冷卻。?盡管直冷技術(shù)在某些方面具有優(yōu)勢(shì)，?但由于其復(fù)雜性和成本較高，?目前應(yīng)用并不廣泛。??

正擠部分金屬流動(dòng)容易，特別是中心部分金屬流動(dòng)速度遠(yuǎn)大于直齒齒頂部分，因此易將直齒齒頂部分拉裂。而正因?yàn)橹行牟糠纸饘傧蛳铝鲃?dòng)速度過(guò)大，又造成了上型腔底部嚴(yán)重缺料，因此上型腔底部處也易產(chǎn)生裂紋。為了減少金屬向下的流量，尤其減少零件心部過(guò)大的向下流量，考慮采用空心的坯料，從而避免直齒齒頂部、上型腔底部?jī)商幰蛉绷隙a(chǎn)生的裂紋。

我們?cè)倏纯床煌恢玫挠绊懀容^高的位置和側(cè)面不直吹位置的功率都在20W左右，散熱量小，身體就更溫暖。我也用流體仿真軟件AICFD做了個(gè)風(fēng)暖穩(wěn)定開啟狀態(tài)的模擬，根據(jù)實(shí)測(cè)的風(fēng)速溫度等參數(shù)，算出了浴室內(nèi)流場(chǎng)和溫度場(chǎng)，可以看出溫度的分布比流速更均勻，所以站在盡量邊緣的位置，可以在低流速的區(qū)域享受相對(duì)高的溫度，這就印證了實(shí)驗(yàn)中在側(cè)面不直吹位置洗澡更暖的結(jié)論。

在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃等項(xiàng)目支持下，為發(fā)展高分子材料先進(jìn)制造技術(shù)，北京化工大學(xué)交叉學(xué)科創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)“英藍(lán)實(shí)驗(yàn)室”圍繞高端塑料制品精密模塑成型和高性能輪胎直壓硫化定型等領(lǐng)域的關(guān)鍵核心技術(shù)持續(xù)攻關(guān)，針對(duì)強(qiáng)非線性流變體多場(chǎng)耦合復(fù)雜工藝過(guò)程的數(shù)字仿真，創(chuàng)建了高分子材料加工成型創(chuàng)新研究平臺(tái)，開展了從1D到3D的系列創(chuàng)新研究，結(jié)合數(shù)字仿真和人工智能技術(shù)，提出了高分子材料3D復(fù)印智能模塑成型技術(shù)。

智鑄超云-充填時(shí)間仿真結(jié)果充填溫度方面，初始溫度為670℃，充填結(jié)束末端的位置為645℃，溫差25℃，基本無(wú)冷隔流痕風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)驗(yàn)證了仿真結(jié)果的正確性。最后，Doggett 指出，團(tuán)隊(duì)成員發(fā)現(xiàn)他們“準(zhǔn)確計(jì)算了他們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)看到的情況”。應(yīng)對(duì)建筑仿真挑戰(zhàn) 建筑是一個(gè)非常實(shí)用且“腳踏實(shí)地”的行業(yè)。因此，Doggett 強(qiáng)調(diào)了在建筑物理和整個(gè)建筑行業(yè)中使用仿真時(shí)，對(duì)實(shí)際物理測(cè)試進(jìn)行基準(zhǔn)測(cè)試的重要性。我們需要進(jìn)行基準(zhǔn)測(cè)試來(lái)增加對(duì)仿真結(jié)果的信心。

會(huì)議以“雙碳”目標(biāo)下的新能源汽車熱管理為主題，結(jié)合整車開發(fā)實(shí)踐，就集成式熱管理系統(tǒng)，電池液冷，電池直冷，CO2熱泵空調(diào)開發(fā)，新一代制冷劑，廢熱回收，電子器件熱管理等熱點(diǎn)話題進(jìn)行深入探討。天洑軟件作為贊助商參與本次展會(huì)。

? 新能源汽車領(lǐng)域：電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)（BTMS）仿真中，可快速確定最小冷卻流量（如9.5l/min滿足40℃溫度閾值），并通過(guò)冷啟動(dòng)暖機(jī)分析優(yōu)化PTC加熱器功率選型，使前后電池溫差控制在5℃內(nèi)，保障續(xù)航與安全。

優(yōu)化后的澆口系統(tǒng)流動(dòng)波前仿真如圖四所示。圖三 優(yōu)化后的澆口系統(tǒng)(冷流道)圖四 優(yōu)化后的澆口系統(tǒng)(冷流道)及流動(dòng)波前結(jié)果圖五顯示了具有三個(gè)閥門澆口的填充方式(材料數(shù)據(jù)：PP-SABIC PP PHC26 (MFI = 8g / 10min))。

控制超高強(qiáng)度鋼的冷沖壓回彈熱沖壓的兩個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是能夠獲得非常復(fù)雜的形狀并消除回彈。但日本沖壓零部件廠商和其他國(guó)家的一些公司已獲得一系列工藝方法來(lái)控制冷沖壓零件的回彈：1.仿真：成形仿真使設(shè)計(jì)人員可以優(yōu)化零件的幾何形狀，以控制回彈，并提高冷沖壓零件的最終精度。2.優(yōu)化：包括使用直折彎線和圓角（半徑）設(shè)置。3.拉延筋：拉延筋的形狀和位置可實(shí)現(xiàn)更好的回彈控制。

熱管理設(shè)計(jì)通常應(yīng)該集成到整體產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程中，尤其是以仿真為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)流程。以下技術(shù)有助于開發(fā)團(tuán)隊(duì)了解應(yīng)用，以快速進(jìn)行權(quán)衡并優(yōu)化解決方案。組件特征描述要獲得有效的熱管理解決方案，首先要了解系統(tǒng)的組件的熱屬性。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)應(yīng)該先收集技術(shù)信息，例如系統(tǒng)中每個(gè)電子組件及機(jī)械組件的幾何結(jié)構(gòu)、材料屬性、發(fā)熱、熱容量、標(biāo)準(zhǔn)工作條件以及可接受的工作溫度等。

仿真的快速周轉(zhuǎn)和高可信度，能減少項(xiàng)目后期階段遇到的問(wèn)題，避免產(chǎn)品上市時(shí)間受阻。車艙散熱與電池散熱聯(lián)合仿真的示例如下圖所示。該模型包括一個(gè)完整詳細(xì)的車艙，并配備風(fēng)冷電池以及暖通空調(diào)系統(tǒng)。冷卻設(shè)計(jì)讓來(lái)自空調(diào)排風(fēng)口的冷空氣先為乘客降溫，然后引導(dǎo)到電池組隔板，最后排放到車外。

探測(cè)器熱仿真的結(jié)果 VELOS的探測(cè)器可以容納任何合適的傳感器，這意味著該系統(tǒng)最終可用于任意數(shù)量的科學(xué)任務(wù)。然而，就項(xiàng)目而言，ASU團(tuán)隊(duì)專注于一個(gè)特定目標(biāo)：了解風(fēng)化層（即PSR中的松散巖石材料）中存在哪些元素。

NVH團(tuán)隊(duì)自然更喜歡大的滑移，以幫助實(shí)現(xiàn)他們的目標(biāo)，而負(fù)責(zé)燃油經(jīng)濟(jì)性的團(tuán)隊(duì)則希望滑移盡可能低，以實(shí)現(xiàn)他們的目標(biāo)。到目前為止，直到在產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程的后期階段，一輛原型車被制造出來(lái)并進(jìn)行了測(cè)試，才有可能高精度地確定扭轉(zhuǎn)振動(dòng)振幅。然而，在這個(gè)后期階段，設(shè)計(jì)被凍結(jié)了，更改成本相當(dāng)高，可能會(huì)推遲生產(chǎn)。福特正在尋找一種方法來(lái)模擬不同液力變矩器設(shè)計(jì)的影響，以便工程師能夠在設(shè)計(jì)和開發(fā)階段進(jìn)行智能權(quán)衡。

為了有效克服此問(wèn)題，高應(yīng)大塑料精密加工實(shí)驗(yàn)室團(tuán)隊(duì)藉由Moldex3D射出壓縮成型模擬解決方案，探討使用射出壓縮成型制造車燈透鏡的成效。透過(guò)軟件仿真分析，該團(tuán)隊(duì)了解射出壓縮制程對(duì)于塑料成型的整體影響，驗(yàn)證新制程的可行性，確保產(chǎn)品尺寸精度。

洗衣機(jī)有限元模型和內(nèi)部部件結(jié)構(gòu) 在和仿真相關(guān)聯(lián)的測(cè)試中的產(chǎn)品破損 然后，Altair產(chǎn)品設(shè)計(jì)咨詢團(tuán)隊(duì)工程師能夠提出與物理測(cè)試中承受相同載荷的洗衣機(jī)和包裝材料的虛擬模型。使用HyperWorks RADIOSS求解器的反映九種可能的工況，包括直跌落、前跌落和后跌落、左側(cè)和右側(cè)沖擊，以及幾種角度跌落。