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降低步進(jìn)電機(jī)振動(dòng)、噪音的解決方法與驅(qū)動(dòng)電路有關(guān)的方法步進(jìn)電機(jī)的振動(dòng)噪音由驅(qū)動(dòng)電路引起的原因如下：定子電流的高次諧波含量（細(xì)分時(shí)產(chǎn)生）。相電流的不平衡，特別是非恒電流控制狀態(tài)。電源的波動(dòng)。激磁電流的波形。其中（1）的高次諧波為主要原因。步進(jìn)電機(jī)使用方波電流驅(qū)動(dòng)，必然含有大量的高次諧波，由此產(chǎn)生振動(dòng)和噪音。因此驅(qū)動(dòng)電流最好為正弦波。

一、 振動(dòng)與噪音機(jī)理耳聽覺(jué)的聲波頻率范圍大約為20Hz~20kHz；1、電磁噪音------控制器pwm；定位力矩；力矩波動(dòng)等；2、機(jī)械噪音------電機(jī)軸承；電機(jī)電刷；轉(zhuǎn)子不平衡等；3、空氣動(dòng)力噪音。

減壓閥產(chǎn)生噪音的原因可以分為如下三大類： 1. 減壓閥機(jī)械振動(dòng)噪音; 2. 流體動(dòng)力學(xué)噪音; 3.空氣動(dòng)力學(xué)噪音。 一、機(jī)械振動(dòng)產(chǎn)生的噪音 減壓閥的零部件在流體流動(dòng)時(shí)氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥會(huì)產(chǎn)生機(jī)械振動(dòng)，機(jī)械振動(dòng)又可分為兩種形式： ① 低頻振動(dòng)。

在使用鎳鈦絲作為固態(tài)制冷劑的基礎(chǔ)上，正在研發(fā)使用鎳鈦片的第二代彈熱制冷冰箱，預(yù)期可將制冷量和制冷功率密度提升六倍以上，有望在環(huán)保、高效、低振動(dòng)的小型制冷裝置中得到應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)“碳中和”的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，助力《基加利修正案》削減高溫室效應(yīng)制冷劑計(jì)劃的順利實(shí)施。

04母線橋架振動(dòng)的問(wèn)題 ■ 原因：由于并排母線有大電流通過(guò)，因漏磁場(chǎng)使母線產(chǎn)生振動(dòng)．母線橋架的振動(dòng)將嚴(yán)重影響變壓器的噪音，使變壓器的噪音增大15dB以上，比較難判斷，一般用戶和安裝單位會(huì)誤認(rèn)為是變壓器的噪音。 ■ 判斷方法： 1）噪音隨負(fù)荷大小變化而變化。2）用木棍用力頂母線橋架，如果噪音發(fā)生變化就認(rèn)為是母線橋架在共振。

3　掌控振動(dòng)現(xiàn)象的意義是為了掌控好噪音　　過(guò)去的時(shí)候，我們一直都在積極地分析其振動(dòng)問(wèn)題，從本質(zhì)上講其實(shí)就是對(duì)噪音的掌控。主要是由于，當(dāng)軸承運(yùn)作的時(shí)候，就容易引發(fā)振動(dòng)問(wèn)題。不過(guò)因?yàn)槠渚_性和構(gòu)造方面的獨(dú)特性，通常來(lái)講，其導(dǎo)致的振動(dòng)都不是很嚴(yán)重的，因此由于軸承本身而導(dǎo)致的振動(dòng)其實(shí)不會(huì)產(chǎn)生負(fù)面作用。長(zhǎng)久以來(lái)，我們對(duì)于其開展的探索活動(dòng)均是為了掌控噪音的。

四、加強(qiáng)機(jī)械固定與減振措施閥體安裝不牢固會(huì)放大振動(dòng)噪聲，特別是在高壓、高頻率切換工況下，微小松動(dòng)都可能引發(fā)顯著噪音。使用剛性支架固定閥體，避免懸空安裝；在閥與安裝板之間加裝橡膠減振墊；檢查并緊固所有連接螺栓，防止因松動(dòng)產(chǎn)生二次振動(dòng)。

這些當(dāng)中就包括由于扭矩波動(dòng)當(dāng)中就包括由于扭矩波動(dòng)較大而產(chǎn)生的噪音及電磁干擾 (EMI) 噪音。 電機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域大多只將重點(diǎn)放在降低扭矩波動(dòng)來(lái)解決SRM的噪音、振動(dòng)和平順性(NVH)問(wèn)題。控制策略優(yōu)化來(lái)降低扭矩波動(dòng)，的確能給噪音輻射帶來(lái)有利的影響。但是，為了避免在電動(dòng)汽車內(nèi)感受到過(guò)度的振動(dòng)和噪聲，優(yōu)化電機(jī)結(jié)構(gòu)及其外殼同樣也必不可少。

更換軸承后啟動(dòng)設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)證，穩(wěn)定運(yùn)行后對(duì)設(shè)備進(jìn)行振動(dòng)測(cè)量，設(shè)備振動(dòng)恢復(fù)至較低水平（表4），且軸承運(yùn)轉(zhuǎn)聲音平穩(wěn)，噪音消失。4、結(jié)論在本次滾動(dòng)軸承故障診斷的實(shí)例中，電廠技術(shù)人員通過(guò)對(duì)軸承進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，對(duì)振動(dòng)幅值進(jìn)行趨勢(shì)跟蹤，對(duì)頻譜特征進(jìn)行對(duì)比分析。

四、管路系統(tǒng)管路系統(tǒng)的噪音，主要是帶壓氣體的摩擦管路，或突然降壓排空引起周圍氣體的擾動(dòng)所產(chǎn)生的噪音。閥門的噪音主要由于以下幾方面原因：止回閥振動(dòng)所產(chǎn)生的噪音；閥座上落入異物；閘板閥泄漏。

前言在該系列的上篇中我們講述了單電機(jī)本體產(chǎn)生振動(dòng)噪音的機(jī)理。這一講我們拓寬視野，將電機(jī)放置在系統(tǒng)中去理解問(wèn)題。去思考在總成和車輛系統(tǒng)下電機(jī)發(fā)生NVH問(wèn)題的機(jī)理。切題：電機(jī)是如何影響NVH舒適性電機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音往往通過(guò)兩個(gè)途徑影響舒適性。一個(gè)是通過(guò)空氣噪音輻射，就是上一講中我們論述的電機(jī)機(jī)殼、端蓋的振動(dòng)通過(guò)空氣聲壓傳遞到人耳中，通過(guò)這種途徑的噪音頻率往往較高。

Source: 轉(zhuǎn)自微信公眾號(hào)“聲振之家” 寫在前面 噪音污染就是環(huán)境污染的一種，已經(jīng)成為對(duì)人類的一大危害。噪音污染與水污染、大氣污染被看成是世界范圍內(nèi)三個(gè)主要環(huán)境問(wèn)題。我們都知道噪音是由振動(dòng)產(chǎn)生，那么，什么是噪聲振動(dòng)？

圖7為方案三風(fēng)葉表面壓力云 圖和湍動(dòng)能云圖，從圖中可以得風(fēng)葉壓力最高點(diǎn)和湍動(dòng)能最大點(diǎn)均出現(xiàn)在風(fēng)葉前緣，這是因?yàn)樵陲L(fēng)葉旋轉(zhuǎn)過(guò)程中風(fēng)葉前緣在切割流體時(shí)會(huì)引起風(fēng)葉壓力面與吸力面的周期性振動(dòng)，增大風(fēng)扇的氣動(dòng)噪音。因此在設(shè)計(jì)風(fēng)葉時(shí)，風(fēng)葉前緣會(huì)做適當(dāng)加厚處理，從而減少風(fēng)葉的振動(dòng)最終達(dá)到減少氣動(dòng)噪音的目的。

1） 為了避免環(huán)境隨機(jī)噪音干擾，采集數(shù)據(jù)時(shí)設(shè)置5次平均，故可排除噪聲影響。2） 該電機(jī)轉(zhuǎn)子條通過(guò)頻率為87倍頻，可以排除，且在振動(dòng)理論里，電機(jī)不會(huì)產(chǎn)生其他高頻振動(dòng)。3） 軸承潤(rùn)滑不良時(shí)，運(yùn)動(dòng)面直接接觸，會(huì)激起軸承部件共振，一般在1k-20Khz范圍，隨機(jī)噪聲的形態(tài)符合經(jīng)典軸承噪音理論。

法國(guó)ESI集團(tuán)振動(dòng)聲學(xué)全球業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理Trevor Edwards說(shuō)：“火車上的車內(nèi)噪音水平是重要的客戶滿意度標(biāo)準(zhǔn)。”

研究產(chǎn)品：頂部裝載式洗衣機(jī) 分析目標(biāo)：洗衣機(jī)振動(dòng)特性的復(fù)現(xiàn)與減震裝置（懸架、流體平衡器）特征對(duì)比洗衣機(jī)在清洗和旋轉(zhuǎn)干燥時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)和噪音。這些振動(dòng)和噪音是洗衣機(jī)開發(fā)的關(guān)鍵因素，因?yàn)樗鼈儗?duì)客戶滿意度有重大影響。洗衣機(jī)中使用各種減震裝置，如懸架和流體平衡器。

對(duì)音調(diào)噪音的普遍看法是，比如齒輪嘯叫聲，它們非常煩人。ICE通常會(huì)淹沒(méi)這些聲音，但在電動(dòng)汽車中可以聽到齒輪的嘯叫聲。齒輪嘯叫聲的來(lái)源主要來(lái)自齒輪系嚙合周期中剛度的變化。 動(dòng)態(tài)仿真評(píng)估了剛度差異產(chǎn)生的振動(dòng)，并找到了具有最佳聲學(xué)性能的解決方案。振動(dòng)源和傳遞路徑的詳細(xì)模擬模型對(duì)于準(zhǔn)確表示傳輸?shù)穆晫W(xué)特性非常重要。為了優(yōu)化齒輪嘯叫的性能，許多行業(yè)引領(lǐng)者都專注于改變齒輪毛坯的設(shè)計(jì)。

這個(gè)概念是由源引起的振動(dòng)將能量注入系統(tǒng)，該能量通過(guò)結(jié)構(gòu)、子結(jié)構(gòu)和空氣傳遞到接收端，這被定義為傳輸路徑。接收端通常由源內(nèi)或源外的特定位置來(lái)定義。 Edwards解釋說(shuō)，由于空間內(nèi)的配件和固定裝置，要確定機(jī)艙內(nèi)的內(nèi)部噪音可能非常具有挑戰(zhàn)性。“主要區(qū)別在于內(nèi)部噪音是在狹窄的空間中，而外部噪音是在開放的環(huán)境中。”

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是當(dāng)直接安裝在機(jī)身上時(shí)，會(huì)向機(jī)身注入大量的音調(diào)振動(dòng)，從而降低機(jī)艙噪音的可聽性和舒適性。減少這種噪音需要開發(fā)專門的降噪系統(tǒng)。這是一項(xiàng)耗時(shí)且昂貴的工作。為了加速和簡(jiǎn)化這一過(guò)程，需要對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)注入的力進(jìn)行足夠詳細(xì)的數(shù)值模擬。