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通過(guò)構(gòu)建包含內(nèi)部結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)模型，利用ANSYS諧響應(yīng)分析模塊，對(duì)壓縮機(jī)基頻振動(dòng)進(jìn)行了模擬仿真。仿真結(jié)果與試驗(yàn)測(cè)試相吻合，實(shí)現(xiàn)了壓縮機(jī)單體基頻振動(dòng)的準(zhǔn)確計(jì)算，壓縮機(jī)振動(dòng)平均偏差小于12%。

采用Ansys行業(yè)領(lǐng)先的碰撞仿真軟件，NASCAR加速Next Gen賽車發(fā)布所需的驗(yàn)證測(cè)試并顯著降低成本，從而及時(shí)備戰(zhàn)2022年NASCAR杯系列賽賽季主要亮點(diǎn)Ansys仿真解決方案使NASCAR和Elemance工程師在COVID-19疫情期間能夠信心十足地為Next Gen賽車快速執(zhí)行虛擬碰撞測(cè)試并制作零件仿真減少了對(duì)于物理碰撞測(cè)試的需求，從而節(jié)省

采用Ansys行業(yè)領(lǐng)先的碰撞仿真軟件，NASCAR加速Next Gen賽車發(fā)布所需的驗(yàn)證測(cè)試并顯著降低成本，從而及時(shí)備戰(zhàn)2022年NASCAR杯系列賽賽季主要亮點(diǎn)Ansys仿真解決方案使NASCAR和Elemance工程師在COVID-19疫情期間能夠信心十足地為Next Gen賽車快速執(zhí)行虛擬碰撞測(cè)試并制作零件仿真減少了對(duì)于物理碰撞測(cè)試的需求

直播報(bào)名7月25日 14:00 ▲ 掃碼參與報(bào)名立即預(yù)定直播內(nèi)容聚焦? 基于噪聲測(cè)試的等效聲源逆推原理以及工程應(yīng)用案例? 基于噪聲測(cè)試的聲源表面振動(dòng)逆推方法以及工程案例? 基于振動(dòng)測(cè)試的結(jié)構(gòu)力載荷逆推方法以及工程案例白玉儒 海克斯康工業(yè)軟件聲學(xué)仿真專家從事聲學(xué)仿真工作13年，有豐富的工程仿真經(jīng)驗(yàn)，主要負(fù)責(zé)聲學(xué)軟件的售前、

，將其導(dǎo)入Mechanical進(jìn)行簡(jiǎn)諧振動(dòng)分析，得到質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度，再將其導(dǎo)入ANSYS Acoustics聲學(xué)仿真模塊，求解聲壓波動(dòng)方程，進(jìn)行聲場(chǎng)分析，得到最后的噪聲計(jì)算結(jié)果，并根據(jù)GB/T1094.10進(jìn)行評(píng)定。

在國(guó)內(nèi)，文獻(xiàn)[5]對(duì)葉輪的振動(dòng)特性進(jìn)行研究分析,指出改變?nèi)~片數(shù)量可以有效地使葉輪固有頻率和激振頻率避開(kāi)，避免共振現(xiàn)象的發(fā)生。　　用LMS模態(tài)測(cè)試軟件對(duì)離心壓縮機(jī)葉輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行了模態(tài)分析，并將結(jié)果與ANSYS有限元軟件[6]計(jì)算結(jié)果相對(duì)比，驗(yàn)證ANSYS有限元軟件計(jì)算葉輪模態(tài)得出的結(jié)果是可信的。

電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)等電力設(shè)備的噪聲起因很多，有電磁振動(dòng)噪聲、機(jī)械噪聲及流致噪聲等等，本文通過(guò)ANSYS公司的官方案例為操作背景，詳細(xì)介紹如何將作用在定子上的瞬態(tài)電磁力作為結(jié)構(gòu)諧響應(yīng)分析的載荷計(jì)算振動(dòng)噪聲。

</p><p>模態(tài)能夠描述結(jié)構(gòu)的固有屬性，模態(tài)振型描述了結(jié)構(gòu)在特定模態(tài)下的振動(dòng)形態(tài)，而固有頻率是結(jié)構(gòu)在沒(méi)有外部激勵(lì)時(shí)的自然振動(dòng)頻率。阻尼比則量化了結(jié)構(gòu)振動(dòng)衰減的速度，與系統(tǒng)的能量耗散機(jī)制有關(guān)。在實(shí)際的工程應(yīng)用中，這些模態(tài)參數(shù)可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試或數(shù)值計(jì)算方法來(lái)確定，這一過(guò)程統(tǒng)稱為模態(tài)分析。</p><p>模態(tài)分析的核心在于利用坐標(biāo)變換將復(fù)雜的多自由度振動(dòng)微分方程轉(zhuǎn)換為一系列簡(jiǎn)單的單自由度問(wèn)題。

摘要:為了研究電動(dòng)車的高頻電磁噪聲問(wèn)題，以電動(dòng)車動(dòng)力總成為研究對(duì)象，綜合考慮電機(jī)電磁徑向電磁力波和切向電磁力波，建立了動(dòng)力總成有限元分析模型，采用一種弱磁－固耦合的方法對(duì)動(dòng)力總成的電磁振動(dòng)噪聲特性進(jìn)行分析，研究切向電磁力對(duì)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲特性的影響。在半消聲室中，對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行振動(dòng)加速度及輻射噪聲測(cè)試，以驗(yàn)證仿真分析方法的準(zhǔn)確性。

Ansys Acoustic模塊仿真的聲學(xué)結(jié)果往往不能直觀反映聲音的優(yōu)劣，而Ansys VRXPERIENCE Sound Pro軟件可以快速回放對(duì)比仿真結(jié)果，結(jié)合心理聲學(xué)指標(biāo)及主觀聽(tīng)感在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段借助虛擬模型對(duì)NVH性能做出準(zhǔn)確評(píng)估與此同時(shí)，在電機(jī)設(shè)計(jì)初期沒(méi)有實(shí)物的情況下，Ansys VRXPERIENCE Sound Pro可以將仿真結(jié)果及測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行快速組合編輯，得以建立整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或整車聲學(xué)虛擬樣機(jī)

問(wèn)題： 在Ansys Workbench進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)分析時(shí)，有時(shí)為了評(píng)估結(jié)構(gòu)共振條件下是否可以滿足要求。需要將環(huán)境PSD譜，疊加共振頻率的駐頻進(jìn)行振動(dòng)仿真。當(dāng)使用Ncode進(jìn)行計(jì)算時(shí)可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)輸入環(huán)境PSD譜和正弦駐頻。但是在Ansys Workbench進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)分析時(shí)，確不能同時(shí)輸入PSD譜和正弦駐頻。

通常獲取電池包結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性的途徑包括數(shù)值仿真與試驗(yàn)方法。試驗(yàn)方法可依據(jù)《GB38031-2020電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》進(jìn)行測(cè)試，該國(guó)標(biāo)對(duì)于不同類型車輛及振動(dòng)測(cè)試條件等均有明確說(shuō)明。但試驗(yàn)方法需要物理樣機(jī)，測(cè)試過(guò)程較長(zhǎng)、成本較高。鑒于電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且設(shè)計(jì)變更頻率較高，因此借助數(shù)值仿真的手段可大幅提升產(chǎn)品優(yōu)化迭代的效率，縮短研發(fā)周期，降低測(cè)試成本。

圖12 轉(zhuǎn)軸振動(dòng)時(shí)間歷程測(cè)試結(jié)果圖13 軸心軌跡測(cè)試結(jié)果通過(guò)對(duì)比可以看出：轉(zhuǎn)軸振動(dòng)時(shí)域信號(hào)及軸心軌跡試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果與仿真結(jié)果一致，因而確認(rèn)6f徑向電磁力與彎曲模態(tài)共振是導(dǎo)致轉(zhuǎn)軸振動(dòng)噪聲的原因。

探測(cè)器子系統(tǒng) 發(fā)射器子系統(tǒng) ASU團(tuán)隊(duì)使用Ansys Explicit（Ansys Mechanical功能模塊之一）來(lái)驗(yàn)證VELOS的登月準(zhǔn)備情況，包括結(jié)構(gòu)載荷測(cè)試、振動(dòng)測(cè)試和墜落測(cè)試。