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圖4是將水合鹽凝膠應用于地板輻射采暖系統中，實現了四種間歇放熱。結果表明，水合鹽凝膠在地板輻射采暖系統中具有廣闊的應用前景。 圖 4 a)地板輻射采暖系統試驗模型。b)地板下輻射采暖系統配置：1)裝飾層(木地板)； 2）相變材料管道（水合鹽凝膠的三條平行管道），3）硅橡膠加熱片，4）保溫層（玻璃纖維保溫板），5)混凝土板。

圖3 汽車座艙模型 分析對比三種冬季采暖方案，分別為HVAC吹面模式、HVAC吹面+吹腳模式、HVAC+局部采暖，局部采暖方案中定義了五種不同的加熱表面，接近腳在底部的控制臺、頂棚輻射板、座椅靠背和座椅底部及方向盤。 該案例在Cotherm中耦合仿真流程如下圖所示。

影響人體熱舒適性的因素主要包括環境因素和人的因素，其中環境因素主要包括：空氣溫度、平均輻射溫度、空氣流速、空氣相對溫度等。

毛細管輻射空調管道比地板輻射供熱供冷系統管道管徑小的很多。熱水地面輻射供暖系統供水溫度一般采用35℃～45℃，供回水溫差宜采用5℃～10℃毛細管網輻射系統供暖時，供水溫度一般采用25℃～35℃，供回水溫差宜采用3℃～6℃；輻射供冷系統供水溫度應保證供冷表面溫度高于室內空氣露點溫度1℃～2℃，供回水溫差不宜大于5℃且不應小于2℃。

建筑可以在全球低碳轉型中發揮關鍵作用，因為2018年建筑能耗占總能耗的30-40%，其中約50%的建筑能耗用于采暖、通風和空調。傳統的蒸汽壓縮冷卻策略，比如空調的制冷消耗了大量的化石燃料發電，導致碳排放增加，進一步使全球氣候惡化。

由于PCB中工作地（GND）平面的存在，使大部分的電場控制在晶振與工作地之間，即在PCB內部，分布到參考接地板的電場大大減小，導致輻射發射就降低了。

由于PCB中工作地（GND）平面的存在，使大部分的電場控制在晶振與工作地之間，即在PCB內部，分布到參考接地板的電場大大減小，導致輻射發射就降低了。

安裝座足部溫度探頭時，安裝于座椅位置中間，距離地板表面20～50mm，前后方向距駕駛員頭部測溫500mm處。試驗前按照電動汽車有關技術規定，對車輛進行技術檢查和保養。試驗開始前保證電池SOC不低于90%。 2．2．2試驗方法 1)浸車降溫階段。將車輛固定在底盤測功機上，確保試驗人員和駕駛員的安全。

：PCB邊緣的晶振與參考接地板之間的電場分布示意圖 圖4：PCB中間的晶振與參考接地板之間的電場分布示意圖 從圖中可以看出，當晶振布置在PCB中間，或離PCB邊緣較遠時，由于PCB中工作地（GND）平面的存在，使大部分的電場控制在晶振與工作地之間，即在PCB內部，分布到參考接地板的電場大大減小，導致輻射發射就降低了。

在路徑1中，外表面的流體壓力漲落經由車輛結構振動傳遞并到達地板板塊，然后傳輸進入車廂。在路徑2中，由于外表面的壓力漲落引起的聲波輻射傳播到底盤空間，然后傳至地板板塊進入車廂。在路徑3中，由于流場引起的壓力漲落直接到達地板板塊，然后傳輸進入車廂。

，通過地板發熱而實現采暖目的的一種取暖方式。

中控臺出風口關 中控臺出風口開 兩個模式，中控臺出風口關和開 采暖模式不考慮太陽輻射 通過賦予模型表面對流換熱系數h來定義車速

此外，將基于水的冷卻系統與其他空調系統相結合也拓展了輻射制冷技術在建筑中的應用范圍，例如可將輻射制冷得到的冷水用于吊頂 /地板輻射供冷，或用于預冷進入冷水機組的工質。

、發動機空間輻射聲、油箱艙空間輻射聲）。

6、節約能源：PB管用于低溫地面輻射采暖時，可節省能源30%。7、易于維修改造：PB管暗埋時，不與混凝土粘接。 8、 管壁光滑，不結垢：同鍍鋅管比較可增加水流量30%。

輻射物體通過電磁波來傳遞能量的方式稱為輻射。因熱的原因發出輻射能的現象稱為熱輻射。輻射與吸收過程的綜合作用造成了以輻射方式進行的物體間的熱量傳遞稱為輻射換熱。

在完成樣件測試后，一個3D打印的螺旋結構、金屬地板和同軸探針組成的圓極化介質螺旋天線被設計、加工出來。隨后，工程師利用矢量網絡分析儀(VNA)和微波暗室分別對其阻抗和輻射特性進行了測試。 實測的反射系數、軸比以及天線在5.2和5.4 GHz時的輻射方向圖均與仿真結果吻合較好，提出的介質螺旋天線能夠提供衛星通信所必需的寬帶圓極化輻射。

本案例分析機床在穩定運行工況下，電機受力在殼體表面產生的振動速度作為聲源激勵，求解電機殼體振動后的輻射聲場。

某整車廠針對路噪采用Actran進行地板阻尼和地毯聲學包優化設計，車內噪聲均值降低5%。

微帶天線主要是通過貼片邊緣與接地板之間的縫隙進行電磁輻射的， 因此微帶天線也屬于一種縫隙天線。由于所選取的介質板厚度一般都比較薄， 遠小于波長，因此微帶天線是電小天線。本次設計采用經典的矩形微帶形式，為了有效調節饋線與天線的阻抗，采用嵌入形式的饋電結構。