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2.1.3降低轉動慣量 差殼被齒一體化激光焊接可實現降重10 kg。改進前的左差速器殼、右差速器殼與從動錐齒輪是三明治式通過螺栓連接的分體結構，重量大約是95 kg，改進后的左差速器殼與從動錐齒輪整體鍛造成型，然后與右差速器殼連接，重量大約是85 kg，整個過程減少了左差速器殼與從動錐齒輪重疊部分的質量，共實現降重10 kg，降低了轉動慣量。

沿用傳統燃油車底盤，動力系統為后置后驅，電機采用主流的機電集成化布置——電機平行于橋殼，電機、減速器掛接于驅動橋上，如圖1所示。電機輸出動力經主減速器和差速器傳經半軸，再到車輪，以實現驅動汽車前行。

一、托森差速器的結構 托森差速器與變速器后端蓋相連，主要功用是傳遞發動機功率和平衡前、后橋轉速，其結構如圖 1所示。它將差速器齒輪軸 1與驅動軸 4分別相連的兩個蝸桿置于托森差速器殼內，并分別與三個蝸輪 8相嚙合，構成了六對蝸輪副。蝸輪的軸沿差速器外殼 3圓形斷面的三個等弦長位置處安裝，每個蝸輪軸7 上固有兩個直齒圓柱齒輪 6 ，而在同一位置弦上的兩個蝸輪軸上的直齒圓柱齒輪相互嚙合。

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