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（1）DYNA只是一個(gè)求解器（一個(gè)固定的可執(zhí)行的exe文件），它可以讀取K文件，并進(jìn)行計(jì)算，最終輸出結(jié)果（2）DYNA開發(fā)過程：DYNA源代碼——DYNA.OBJ文件或DYNA.lib——DYNA.exe文件（可執(zhí)行文件）（3）二次開發(fā)，實(shí)際上就是要修改原有的exe文件，在其中加入自己的程序（子材料什么的）。而不管你是“一般用戶”還是正版用戶，都不太可能直接修改exe文件。

散布型疲勞損傷 　　阿羅哈事件后，美國聯(lián)邦航空局的FAR 25.571《結(jié)構(gòu)損傷容限與疲勞評估》中，對“損傷容限”的定義修改為：“結(jié)構(gòu)上因疲勞、腐蝕、意外而存在一定大小之單一或分散的損傷下，其仍能維持一段時(shí)間的余留強(qiáng)度。”

自1903年萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)后，伴隨著重大的飛機(jī)失事教訓(xùn)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)觀念也歷經(jīng)多次的修改。最早僅考慮材料靜力強(qiáng)度;20世紀(jì)30年代后為采用線性疲勞觀念的“安全壽命”，經(jīng)過50年代的“彗星”客機(jī)和B-47墜毀后，改進(jìn)為“破損安全”;而70年代發(fā)生的波音707及F-111事件，則使得“損傷容限”成為現(xiàn)今的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。

通過點(diǎn)選標(biāo)題名接觸面即可按<strong>標(biāo)題進(jìn)行排序</strong>，以此加快處理效率。