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在SHPB模擬中，通常需要去對材料定義合適的失效準則，使其模擬破碎情況與實際情況一致，這里涉及到失效參數的調試過程，需要進行大量的試算。本文主要將自己調試過程中得到的破碎效果進行總結（破碎圖對應k文件），給大家提供參數調整的思路，以期減少大家在調試過程中所花時間。 文件中包含幾十個SHPB破碎k文件，同時對于該案例的整體操作流程（包括軟件學習、入射波加載、數據處理）進行了非常詳細的總結，一起整理到附件中供大家參考

圖2 拉伸試件的加工及試件尺寸（單位：mm）02評價方法設計不同應變率下的拉伸實驗均在室溫下進行。準靜態拉伸實驗在電子萬能材料實驗機上（圖3）開展，試件標距段長度為 7 mm，因此，設置拉伸速率為 0.007 mm/s。

如果是形狀非常復雜的拉伸件，有時可能材料會出現嚴重的流動而變薄，一般無法精確計算其開料尺寸，都是事先用3D展開預估，也就是所謂的試料。拉伸計算系數拉伸系數非常重要，一個拉伸件需要分幾步拉伸才能保證不出現開裂、起皺等問題都需要用拉伸系數公式進行計算。是拉伸工藝核算中的首要工藝參數之一，一般用它來決議拉伸的次序和次數。但是，拉伸系數也不是固定不變的。

單元生死方法控制拉伸斷裂作者：大龍貓 微信公眾號：CAE_ANSYS 拉伸實驗是測試材料性能的基礎實驗，實際測試中會將試件在力的作用下拉斷。而仿真分析軟件AYSYS在默認的情況下，無論受力多大都不會被拉斷，其主要原因是算法的問題。

試件斷后立即停車，記錄最大荷載值。（鋁合金試樣無明顯屈服現象）6）取下試件和記錄紙。7）用游標卡尺測量斷后標距。

下面簡單介紹拉伸強度和剪切沖擊強度的測定方法。拉伸強度的測定方法A.金屬粘接拉伸強度的測定測定金屬粘接拉伸強度的最常用試件如下圖左圖所示。試件兩圓柱體的直徑應一致，同軸度為±0.1mm，兩粘接平面平行度為±0.2 mm，加工粗糙度為5.0μm。

（CAD2010文件） CAD多面體密堆積_圓柱體試件3D樣圖.rar

本研究所用試件采用T300材料，按照復合材料拉伸試件標準ASTM D3039制備得到，分別制備了鋪層角度為0°和90°材料方向復合材料拉伸試件各4個，試件尺寸和試件外形分別如圖1、圖2所示。

插件介紹 CAD球體密堆積_圓柱體試件3D V1.1版本插件可在AutoCAD內建立圓柱體容器中的球體重力密堆積模型，模型包含球體、界面層、圓柱體部件，三維球體密堆積幾何模型可導入Abaqus、ANSYS、COMSOL、LS-DYNA、Fluent等有限元軟件進行后續的仿真模擬。

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隨著汽車行業安全法規不斷升級，超高強鋼結構件在汽車碰撞過程中需要吸收更大的能量；同時，隨著材料強度的上升，其韌性通常會有所下降[2]，因而導致車輛關鍵結構件在碰撞過程中開裂失效風險顯著增加，嚴重影響車輛被動安全性能。為此，汽車行業普遍采用有限元仿真分析方法來預測超高強鋼材料在碰撞工況下的失效行為[3,4,5,6,7]，為車輛結構與用材設計提供優化方向。

圖1 單軸拉伸試驗試樣4、將材料分配給幾何體。5、按照圖2所示，在試件上施加適當的約束條件。 圖2 樣品的邊界條件6、按照圖2所示施加位移。7、對模型進行網格劃分并運行仿真。繪制等效彈性應變(圖3)。 圖3 等效彈性應變圖總結：本案例說明了單軸拉伸試驗樣品中應變的測量方法。

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本文以標準復合材料層合板試樣的彈性拉伸仿真分析為例，采用Abaqus前后處理，模型分別輸入到iSolver求解器和Abaqus進行計算，并比對兩種有限元軟件的計算結果。 （1） 模型尺寸與網格 拉伸試件模型形狀為長方形，幾何尺寸根據聚合物基復合材料拉伸性能標準試驗方法確定，截面草圖如下圖所示。層合板單層厚度0.2mm，鋪層順序為，總厚度為1.6mm。

解決產品起皺，可以采用局部增加拉延筋的方法，先用拉延筋固定位片材，再拉伸，來減少起皺。8.第一次試模時，一定要慢慢將上模合下，對于有拉伸工序時，一定要用 保險絲試料位厚度，料位間隙達到材料厚度后再試模，刀口一定要先對好。拉延筋請使用活動鑲件，以便于調節拉延筋的高度。9.