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摘 要：為提高整車熱管理系統(tǒng)的仿真效率和精度，文章以某電驅冷卻系統(tǒng)為例，采用一維及三維聯合仿真的方式，利用三維仿真獲取空氣側支路的各項性能參數，后導入一維軟件中進行計算，評估電驅冷卻支路所需的最低流量。最終確定在使用現有風扇和散熱器的情況下，電驅路流量至少需達到16 L/min才能滿足冷卻系統(tǒng)≤100℃的要求。

提升電驅動效率是降低電能消耗率的路徑之一，目前電機和電機控制器的綜合效率可提升的空間已經非常有限，但電驅動系統(tǒng)效率的提升仍有一定發(fā)展空間。目前，輕型載貨車主流電驅動系統(tǒng)路線主要有3種：電機直驅、電機加減速器和電驅橋方案。電機直驅方案特點是傳動效率較高、故障率低、扭矩需求大，因此電機成本高。電機加減速器方案中電機的扭矩低，但是傳動效率則不如直驅的高。電驅橋方案具有傳動效率高、質量低和成本低的特點。

1數字孿生集成工作流程賦能電驅系統(tǒng)研發(fā)●演講嘉賓：王宗樂西門子數字化工業(yè)軟件資深仿真產品經理●演講內容：當前電驅系統(tǒng)通常由逆變器、電機、傳動系統(tǒng)組成，傳統(tǒng)職能劃分導致電驅研發(fā)過程獨立分散，無法保證電驅系統(tǒng)的整體指標。西門子以集成的電驅開發(fā)流程，定義整體指標，打通“需求→分解→集成→整車HIL驗證”的V流程，一次實現NVH、熱管理、動力性能的整體優(yōu)化。

綜上所述，開發(fā)的新結構同軸式減速器，各參數滿足甚至有的好于預定要求。4 結束語 1）結合現有問題和市場實際需求，設計了一種采用定軸式齒輪作同軸減速器的電動汽車驅動后橋。 2）該電驅橋減速器采用新型的殼體支承結構，實現了輸入軸與輸出軸共軸傳動，解決了電機安裝偏置問題。 3）對減速器總成進行了極限工況下的強度和剛度仿真分析，并改進了設計方案。

無論是純電驅動，還是混合動力的新能源汽車，電驅系統(tǒng)都是核心的動力部件。動力總成供應商和主機廠都在共同促進電驅系統(tǒng)的優(yōu)化設計，在保證和提高動力輸出的基礎上，實現更高的節(jié)能減排效率。同時，隨著不斷加劇的市場競爭，要求供應商和主機廠都能夠以更快的速度開發(fā)出新的產品。在這樣的背景下，仿真作為提高研發(fā)效率的催化劑，在各大企業(yè)都有非常廣泛和深入的應用。

目前已涵蓋結構、疲勞、流體、電磁、聲學等多個學科，并通過設計仿真平臺將各個仿真工具無縫集成于研發(fā)體系。能夠實現針對電驅系統(tǒng)的高效率仿真和多學科優(yōu)化，從而為產品創(chuàng)新設計提供助力。本次講座將介紹達索系統(tǒng)SIMULIA針對電驅系統(tǒng)多學科優(yōu)化驅動創(chuàng)新設計的方案和案例。

目前已涵蓋結構、疲勞、流體、電磁、聲學等多個學科，并通過設計仿真平臺將各個仿真工具無縫集成于研發(fā)體系。能夠實現針對電驅系統(tǒng)的高效率仿真和多學科優(yōu)化，從而為產品創(chuàng)新設計提供助力。本次講座將介紹達索系統(tǒng)SIMULIA針對電驅系統(tǒng)多學科優(yōu)化驅動創(chuàng)新設計的方案和案例。

提升電驅動效率是降低電能消耗率的路徑之一，目前電機和電機控制器的綜合效率可提升的空間已經非常有限，但電驅動系統(tǒng)效率的提升仍有一定發(fā)展空間。目前，輕型載貨車主流電驅動系統(tǒng)路線主要有3種：電機直驅、電機加減速器和電驅橋方案。電機直驅方案特點是傳動效率較高、故障率低、扭矩需求大，因此電機成本高。電機加減速器方案中電機的扭矩低，但是傳動效率則不如直驅的高。電驅橋方案具有傳動效率高、質量低和成本低的特點。

資深仿真產品經理●演講內容：當前電驅系統(tǒng)通常由逆變器、電機、傳動系統(tǒng)組成，傳統(tǒng)職能劃分導致電驅研發(fā)過程獨立分散，無法保證電驅系統(tǒng)的整體指標。

本文設計了一種基于電阻仿真器的微型控制器,該仿真器具有閉環(huán)反饋電阻控制方案,可用于各種動態(tài)條件下WEH無線傳感器節(jié)點的最大功率點跟蹤。

本文中 以混動雙離合自動變速器(dualclutchtransmission,DCT)2擋電驅動模式齒輪嘯叫噪聲為研究對象,運用仿真手段,從齒輪動態(tài)嚙合力和聲輻射2個方面進行剖析,形成一套解決電驅動模式齒輪嘯叫問題仿真分析方法,對指導齒輪嘯叫問題解決具有理論研究和實用價值。

■ 視覺攝像頭的實物仿真環(huán)境構建 視覺攝像頭是感光傳感器，光線通過攝像頭光學模組，映射到光學模組后面的感光芯片上，芯片將光信號轉換成電信號，這些電信號經過濾波、編碼等信號處理步驟，最終形成攝像頭模組的數字視頻信號。視頻數據通過數字視頻接口，傳輸給攝像頭主控制板。

為了涵蓋太赫茲傳感研究中使用的生物醫(yī)學材料，我們調節(jié)分析物的介電常數對光譜進行分析，如圖7所示，來比較準BIC模式和本征模式的傳感性能。折射率生物傳感器的靈敏度S定義為Δf/Δn，其中Δf是將分析物置于超表面上時的共振頻率偏移，Δn 表示模擬分析物的折射率。準BIC模式的電磁能量集中在諧振器的邊緣，而本征模式的電磁能量位于諧振器中間的連接處（圖6）。

Memosens技術允許在實驗室的理想條件下對傳感器進行預校準：即使是未經培訓的人員也可以在現場更換這些傳感器。Memosens耦合可用于pH/ORP、溶解氧和電導率傳感器。Stratos系列分析儀是推薦的變送器。

在傳感器模型的真實性與可靠性方面，VTD軟件通過對于傳感器建模方法論與技術實現了持續(xù)迭代，在相機、激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達等傳感器的物理模型搭建方面積累了豐富的經驗。在相機模型方面，可實現對于鏡頭畸變、相機動態(tài)曝光、動態(tài)白平衡、動態(tài)焦距調整、運動模糊、RAW數據仿真、ISP逆變換等特性的模擬。

摘 要：本文結合固體繼電器結構，采用ANSYS Icepak熱仿真分析方法進行熱仿真分析，得出固體繼電器不同環(huán)境溫度下表面和全部元器件的熱量分布云圖，以及溫升曲線，再通過熱耦法和熱成像技術測試固體繼電器實際的溫升，將實際測試結果與仿真結果進行對比，驗證軟件熱仿真結果的精度，熱仿真的精度滿足設計和應用需求。

FBG溫度的電路模擬需要三個要素： 光網絡分析儀（ONA），既可作為光源又可作為檢測器。 代表FBG溫度傳感器的光學時變S參數元件。 用作溫度控制器并連接到FBG溫度傳感器元件的直流電源。 下圖為電路仿真的原理圖設計。按下運行按鈕，模擬將計算溫度傳感器在25°C室溫下的反射光譜。

，研究裝有新型無摩擦式同步器的兩擋AMT 純電動汽車的換擋同步過程所需要的時間和此過程中汽車產生的沖擊度，此模型共有5個模塊，分別為：駕駛員模塊、電機模塊、整車模塊、換擋過程控制模塊和聯合仿真窗口模塊（即將Adams 中的無摩擦式同步器虛擬樣機模型代入到Simulink 中進行聯合仿真計算）。

將光學傳感器簡化為輻照度傳感器。打開文件后，用戶可以看到構建好的人體手腕和智能手環(huán)的3D模型，確定了腕部的層狀結構及其光學性質，用戶可以得到如下光學仿真結果：第三步，Speos批處理仿真與Workbench要使用Workbench進行批處理仿真，首先在Speos中創(chuàng)建輸入變量。如上所述，運動仿真的輸出是智能手環(huán)在X、Y、Z三個方向上的相對運動。