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對于機(jī)織蜂窩復(fù)合材料來說，這里會增加一個難題，就是基體也是蜂窩狀的，即它在空間中也是間斷的，不是連續(xù)的。這就不好用一個大的六面體進(jìn)行包裹，因此網(wǎng)格難度增加了。但是我們采用了體素的思想，適當(dāng)降低基體范圍的精度，只在纖維區(qū)域進(jìn)行基體創(chuàng)建。

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由表面穿孔柔性材料（如聚醚醚酮，PEEK）折疊成隔帽形狀嵌入蜂窩腔中膠粘定位，從而起到雙自由度聲襯中聲學(xué)隔膜的作用。蜂窩聲阻抗特性可以由以下3個因素調(diào)節(jié)：（a）蜂窩腔中隔帽數(shù)量；（b）蜂窩腔中隔帽位置；（c）不同種類聲阻抗特性隔帽。相比傳統(tǒng)多自由度聲襯，采用該種蜂窩制備聲襯厚度較薄所需安裝空間小，聲襯整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高。

、鈦合金、復(fù)合材料，如航天飛機(jī)的軌道器大部分用鋁合金制造，支承主發(fā)動機(jī)的推力結(jié)構(gòu)用欽合金制造，中機(jī)身的部分主框采用以硼纖維增強(qiáng)鋁合金的金屬基復(fù)合材料，貨艙艙門采用特制紙蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，以石墨纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂復(fù)合材料作面板。

1 三明治復(fù)合結(jié)構(gòu)泡沫鋁1.1 三維幾何模型將泡沫鋁、鋁合金、碳纖維復(fù)合材料三種材料進(jìn)行組合，構(gòu)建了鋁合金-泡沫鋁-鋁合金、碳纖維復(fù)合材料-泡沫鋁-碳纖維復(fù)合材料以及碳纖維復(fù)合材料-泡沫鋁-鋁合金等三種常見三明治復(fù)合結(jié)構(gòu)泡沫鋁三維幾何模型，如圖1所示，其具體幾何尺寸參數(shù)如表1所示。

02 成果掠影 近期，中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所田爽老師團(tuán)隊針對鋰離子軟包電池模塊的溫升和溫差問題，提出了一種新型混合液體和相變材料（PCM）蜂窩結(jié)構(gòu)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)（BTMS）。開路電壓（OCV）、內(nèi)阻、開路電壓溫度導(dǎo)數(shù)、比熱容和導(dǎo)熱系數(shù)電池的性能是通過實驗獲得的。

該結(jié)構(gòu)為具有消聲功能性的復(fù)合材料蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，TenCate 公司開發(fā)的CF/PEI 熱塑性復(fù)合材料層板，作為發(fā)動機(jī)短艙進(jìn)氣道降噪聲襯蜂窩結(jié)構(gòu)面板，已在空客 A380 飛機(jī)發(fā)動機(jī)上實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，如圖 9 所示。 圖9 空客A380飛機(jī)發(fā)動機(jī)短艙降噪聲襯熱塑性復(fù)合材料蜂窩結(jié)構(gòu)為保證飛機(jī)降落時迅速減速，縮短制動距離，減小制動器的磨損，發(fā)動機(jī)上均采用反推力裝置。

航空航天領(lǐng)域主要發(fā)展高強(qiáng)、高韌性和耐腐蝕性強(qiáng)的鋁合金材料以滿足航空航天嚴(yán)苛的使用條件，應(yīng)用比較多的為2000系和7000系鋁合金，在高強(qiáng)鋁合金的基礎(chǔ)上進(jìn)行工藝的改良和材料配方的改進(jìn)，通過粉末冶金、噴射成型等創(chuàng)新的生產(chǎn)工藝發(fā)展性能更優(yōu)異的輕質(zhì)鋁合金材料，開展鋁基復(fù)合材料及超塑性鋁合金材料相關(guān)研究。

專注于復(fù)合材料領(lǐng)域的知識創(chuàng)作與分享，國內(nèi)復(fù)合材料領(lǐng)域頗具影響力的技術(shù)交流平臺之一，深受廣大學(xué)生群體喜愛，所發(fā)布的前沿資訊、仿真案例、技術(shù)方法、代碼插件助力了無數(shù)學(xué)子學(xué)業(yè)的完成和能力的提升。

目前，奧迪A8和奧迪R8代表著最純粹的ASF車身技術(shù)，這兩款車鋁合金材料占比都在58%以上。奧迪TT、奧迪A7 和A4等車型則緊隨其后，未來隨著成本降低，該技術(shù)將逐漸覆蓋奧迪大部分車型。 在汽車中，目前也出現(xiàn)了一些新型鋁合金材料，如泡沫鋁合金、快速凝固鋁合金、鋁基復(fù)合材料等。這些鋁合金材料主要使用是在車身和底盤系統(tǒng)中。