一種集成式熱管理模塊用水泵的噪聲優(yōu)化研究 
，而未來(lái)熱管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)是開(kāi)發(fā)集成熱管理模塊系統(tǒng)，將冷卻液側(cè)和冷媒側(cè)的各系統(tǒng)部件集成在一個(gè)超級(jí)模塊里面，具有性能提升，減重降本的優(yōu)勢(shì)。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
Starccm儲(chǔ)能風(fēng)冷/液冷系統(tǒng)熱管理設(shè)計(jì)策略與仿真-十二大專(zhuān)題電池儲(chǔ)能熱管理設(shè)計(jì)仿真入門(mén)進(jìn)階45講 
儲(chǔ)能液冷和風(fēng)冷熱管理設(shè)計(jì)方法；熱管理零部件選項(xiàng)設(shè)計(jì)依據(jù)于實(shí)際項(xiàng)目。電池包幾何前處理（針對(duì)不同的仿真工況，不同冷卻方式電池包的簡(jiǎn)化的基本方法和原則，實(shí)列演示電池包箱體、液冷系統(tǒng)、風(fēng)冷系統(tǒng)、模組等件的簡(jiǎn)化過(guò)程。依據(jù)仿真需求對(duì)電池結(jié)構(gòu)進(jìn)行解析，合理的簡(jiǎn)化提高仿真效率）.電池包網(wǎng)格劃分：主要講解不同網(wǎng)格生成器的作用及應(yīng)用方法、網(wǎng)格尺寸定義技巧、網(wǎng)格質(zhì)量評(píng)估、網(wǎng)格單元質(zhì)量的評(píng)價(jià)、網(wǎng)格有效性的檢查。
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LEVEL水平線(xiàn) ??? 2年前
熱仿真分享 | 動(dòng)力電池PACK熱管理系統(tǒng)性能研究-STARCCM+ 
根據(jù)上述產(chǎn)熱模型計(jì)算出電池的發(fā)熱功率，并結(jié)合系統(tǒng)組成和工作原理得到所需換熱面積和冷卻液流量，然后進(jìn)行液體熱管理冷板和管路設(shè)計(jì)。具體設(shè)計(jì)結(jié)果如圖2所示。 3、基于液體熱管理系統(tǒng)仿真分析3.1、液體熱管理系統(tǒng)流場(chǎng)仿真分析 使用CFD軟件對(duì)液體熱管理系統(tǒng)流場(chǎng)進(jìn)行仿真分析，當(dāng)冷卻液流量為12L/min時(shí)，系統(tǒng)冷板及管路的仿真壓力云圖和速度云圖如圖3和圖4所示。
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仿真客 ??? 2年前
熱仿真分享 | 動(dòng)力電池PACK熱管理系統(tǒng)性能研究-STARCCM+
根據(jù)上述產(chǎn)熱模型計(jì)算出電池的發(fā)熱功率，并結(jié)合系統(tǒng)組成和工作原理得到所需換熱面積和冷卻液流量，然后進(jìn)行液體熱管理冷板和管路設(shè)計(jì)。具體設(shè)計(jì)結(jié)果如圖2所示。 3、基于液體熱管理系統(tǒng)仿真分析3.1、液體熱管理系統(tǒng)流場(chǎng)仿真分析 使用CFD軟件對(duì)液體熱管理系統(tǒng)流場(chǎng)進(jìn)行仿真分析，當(dāng)冷卻液流量為12L/min時(shí)，系統(tǒng)冷板及管路的仿真壓力云圖和速度云圖如圖3和圖4所示。
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泡沫oO ??? 2年前
系統(tǒng)仿真軟件AMESim熱管理模塊學(xué)習(xí)：熱管理基礎(chǔ) 
基礎(chǔ)熱管理建模3.1 熱管理基本建模思路我們對(duì)于熱部件的建模獲取的最終結(jié)果是溫度，但是溫度只是一個(gè)發(fā)熱和換熱結(jié)果的反映，發(fā)熱邊界+流量系統(tǒng)+對(duì)流換熱是建模的必須要做的三件事情，也就是把一個(gè)系統(tǒng)拆解成這三件事去建模。對(duì)于熱流體屬性Amesim提供了專(zhuān)業(yè)庫(kù)，一般情況可以直接在庫(kù)中找到，對(duì)于熱流體屬性提供三種計(jì)算模式：能量平衡模式（計(jì)算溫度變化的模式）、等熵模式、等溫模式。
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技術(shù)哥 ??? 3年前
一文帶你了解汽車(chē)動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng)的類(lèi)型、管理方案以及發(fā)展趨勢(shì)（內(nèi)含視頻教程） 
這也就是電池熱管理系統(tǒng)存在的意義。下方三張圖片是不同的電池熱管理系統(tǒng)展示圖例電池熱管理風(fēng)冷系統(tǒng)電池熱管理液冷系統(tǒng)電池熱管理直冷系統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)目前在汽車(chē)市場(chǎng)上非常常見(jiàn)，該行業(yè)正在迅速發(fā)展，現(xiàn)在高性能的動(dòng)力電池系統(tǒng)成為推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。但是伴隨著能量密度提高和放電深度增加，電池熱管理問(wèn)題逐漸凸顯。
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技術(shù)鄰公告 ??? 1年前
新能源車(chē)的熱管理系統(tǒng)，到底在為消費(fèi)者管理什么？ 
熱管理系統(tǒng)對(duì)于許多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都算是一個(gè)知識(shí)盲區(qū)或者不太在意的點(diǎn)，一些聽(tīng)說(shuō)過(guò)熱管理的人，也大多只知道熱管理在燃油車(chē)上有，其實(shí)電動(dòng)汽車(chē)也具備熱管理系統(tǒng)，并且，熱管理系統(tǒng)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的電器工作效率、能耗續(xù)航等方面都產(chǎn)生了較為重要的作用，能夠直接影響駕乘者的用車(chē)體驗(yàn)。 對(duì)于日常使用電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，熱管理系統(tǒng)主要出現(xiàn)在以下場(chǎng)景發(fā)揮重要作用。
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芝能汽車(chē) ??? 4年前
【熱管理】某純電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)采暖系統(tǒng)的仿真優(yōu)化 
1 低溫熱管理制熱系統(tǒng) 本文中低溫熱管理加熱系統(tǒng)包括對(duì)乘員艙、動(dòng)力電池的加熱。
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泡沫oO ??? 2年前
經(jīng)緯恒潤(rùn)熱管理系統(tǒng)研發(fā)服務(wù)全新升級(jí) 
為了應(yīng)對(duì)日趨復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)和降本增效的研發(fā)需求，數(shù)字化技術(shù)在熱管理系統(tǒng)的研發(fā)中將發(fā)揮重要作用。經(jīng)緯恒潤(rùn)在汽車(chē)熱管理領(lǐng)域擁有10多年的研發(fā)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)目前新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)問(wèn)題，在熱管理需求捕獲、系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、虛擬驗(yàn)證與優(yōu)化、測(cè)試驗(yàn)證、實(shí)車(chē)標(biāo)定等服務(wù)的基礎(chǔ)上，將熱管理系統(tǒng)與數(shù)字化技術(shù)相結(jié)合，帶來(lái)了全新升級(jí)的整車(chē)熱管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)服務(wù)。
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經(jīng)緯恒潤(rùn) ??? 2年前
經(jīng)緯恒潤(rùn)熱管理系統(tǒng)研發(fā)服務(wù)全新升級(jí) 
針對(duì)目前新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)問(wèn)題，在熱管理需求捕獲、系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、虛擬驗(yàn)證與優(yōu)化、測(cè)試驗(yàn)證、實(shí)車(chē)標(biāo)定等服務(wù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)緯恒潤(rùn)將熱管理系統(tǒng)與數(shù)字孿生技術(shù)相結(jié)合，帶來(lái)了全新升級(jí)的整車(chē)熱管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)服務(wù)，主要亮點(diǎn)如下： · 通過(guò)模型降階技術(shù)將三維熱場(chǎng)仿真降階為一維系統(tǒng)模型，兼顧計(jì)算效率和計(jì)算精度，能夠便捷地與熱管理系統(tǒng)模型集成，在系統(tǒng)仿真中輸出關(guān)鍵部件的三維熱/流場(chǎng)結(jié)果，更好評(píng)估熱管理系統(tǒng)的狀態(tài)和性能
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經(jīng)緯恒潤(rùn) ??? 2年前
考慮系統(tǒng)體積和冷卻性能的風(fēng)冷電池熱管理系統(tǒng)策略 
高能量密度電池在充電和放電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生高熱量，如果熱量長(zhǎng)時(shí)間聚集在一起，不僅會(huì)損害電池的使用壽命，還會(huì)增加熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)鸨ǎ＜叭松戆踩ＴO(shè)計(jì)良好的電池熱管理系統(tǒng)（BTMS）可以有效散熱，提高車(chē)輛性能，保證車(chē)輛和駕駛員的安全。因此，電池熱管理系統(tǒng)具有重要的研究?jī)r(jià)值和理論意義。當(dāng)前的研究主要集中在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，以降低系統(tǒng)的最高溫度為主要目的。
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熱管理博覽會(huì) ??? 2年前
經(jīng)緯恒潤(rùn)整車(chē)熱管理系統(tǒng)研發(fā)服務(wù)，助力新能源汽車(chē)發(fā)展 
▎熱管理系統(tǒng)集成化開(kāi)發(fā)咨詢(xún)服務(wù) 整車(chē)熱管理系統(tǒng)是保證三電系統(tǒng)及座艙在極端工況下正常運(yùn)行的關(guān)鍵。
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經(jīng)緯恒潤(rùn) ??? 3年前
基于鋰電池冷空氣通道的相變材料被動(dòng)電池熱管理系統(tǒng)的熱性能增強(qiáng) 
在混合動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng)中，結(jié)合了主動(dòng)和被動(dòng)TMS的優(yōu)點(diǎn)，并試圖盡可能地由另一方的角色來(lái)彌補(bǔ)缺點(diǎn)，然而，當(dāng)前對(duì)這種電池熱管理系統(tǒng)的研究很少。 02成果掠影 近期，伊朗科技大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院G.R.
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熱管理博覽會(huì) ??? 2年前
用于燃料電池汽車(chē)的新型熱管理系統(tǒng) 
在熱峰出現(xiàn)時(shí)暫時(shí)接收散熱器無(wú)法釋放的多余熱量；稍后，當(dāng)熱峰消失時(shí)，熱量將傳遞給制冷劑以將其從冷凝器中帶走。基于開(kāi)發(fā)的熱模型的系統(tǒng)仿真表明，這種新型熱管理系統(tǒng)可以消除或有效削弱燃料電池堆的熱失控，這取決于填充熱峰值調(diào)節(jié)器的相變材料的量。
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熱管理博覽會(huì) ??? 2年前
【汽車(chē)書(shū)籍抽獎(jiǎng)】 CAE/CAD仿真、底盤(pán)結(jié)構(gòu)、電池熱管理、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)等實(shí)體書(shū)籍，一鍵參加~ 
準(zhǔn)備了7本相關(guān)書(shū)籍，包含了動(dòng)力電池、電池熱管理、新能源汽車(chē)等內(nèi)容= 汽車(chē)動(dòng)力方面 =在振動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中，動(dòng)力總成系統(tǒng)是重要的振動(dòng)子系統(tǒng)，是由發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱等零部件共同組合而成的，動(dòng)力總成系統(tǒng)是通過(guò)懸置元件連接在車(chē)架（底盤(pán)）上的。
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技術(shù)鄰公告 ??? 3年前
液冷電池熱管理系統(tǒng)在不同冷卻情況下的性能分析 
充電時(shí)，儲(chǔ)能系統(tǒng)充當(dāng)負(fù)載，放電時(shí)，儲(chǔ)能系統(tǒng)充當(dāng)發(fā)電機(jī)組，并且只能在一定的溫度范圍內(nèi)放電和儲(chǔ)存電力。電池熱管理系統(tǒng)可以保證電池工作在最佳溫度范圍并保證電芯和模組的溫度均勻性，高溫會(huì)加劇電池內(nèi)部的副反應(yīng)，影響電池壽命甚至引發(fā)熱失控。然而低溫會(huì)導(dǎo)致內(nèi)阻增大、容量下降，進(jìn)而導(dǎo)致電池性能下降。因此，為了實(shí)現(xiàn)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的最佳性能，需要合適的電池熱管理系統(tǒng)。
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熱管理博覽會(huì) ??? 2年前
電動(dòng)汽車(chē)綜合熱管理系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)與數(shù)值模擬研究 
電池熱管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)熱量的有序管理，是解決當(dāng)前電池面臨的挑戰(zhàn)的有效技術(shù)手段。例如，為了提高電池在低溫下的電化學(xué)性能，先前的研究已經(jīng)開(kāi)發(fā)了多種加熱策略，主流技術(shù)可分為內(nèi)部加熱方法和外部加熱方法。當(dāng)前，我們應(yīng)該進(jìn)一步揭示低溫加熱過(guò)程中對(duì)電池電化學(xué)性能恢復(fù)和內(nèi)部傳熱的影響。熱管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵系統(tǒng)組件，具有低溫加熱和高溫散熱雙重功能的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)將是未來(lái)電池熱設(shè)計(jì)的重要趨勢(shì)。
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熱管理博覽會(huì) ??? 2年前
基于制冷劑噴射熱泵的電動(dòng)汽車(chē)高效集成熱管理系統(tǒng) 
結(jié)果表明，基于中間熱交換器的電池冷卻穩(wěn)定性和效率優(yōu)于雙蒸發(fā)器設(shè)置，可以在 35 ℃ 的環(huán)境溫度下降低 30% 的能耗。電機(jī)熱回收及高溫電控熱管理系統(tǒng)可降低能耗11.98%～56.69%，滿(mǎn)足-22.04℃的供暖條件。基于制冷劑噴射熱泵的集成熱管理系統(tǒng)擴(kuò)大了高速公路燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試 (EPA-420-B-12-001) 的運(yùn)行范圍。
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熱管理博覽會(huì) ??? 3年前
基于Star-CCM+動(dòng)力電池液冷系統(tǒng)熱管理仿真完整攻略 
通過(guò)熱管理系統(tǒng)對(duì)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制，使動(dòng)力電池在運(yùn)行過(guò)程中始終保持在合 適的溫度范圍，對(duì)提高動(dòng)力電池系統(tǒng)的性能和效率，延長(zhǎng)其使用壽命，降低電動(dòng) 車(chē)輛的成本，保障電動(dòng)車(chē)輛的安全使用等方面都有重要的現(xiàn)實(shí)意義。動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng)四、動(dòng)力電池如何進(jìn)行液冷散熱眾所周知，動(dòng)力電池的液冷散熱過(guò)程是一個(gè)高效且精密的熱管理技術(shù)。首先，導(dǎo)熱液被注入電池模塊之間的空隙中。
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【已注銷(xiāo)】 ??? 2年前
一種用于鋰離子電池組熱管理的液體冷卻系統(tǒng) 
因此開(kāi)發(fā)出具有優(yōu)異的散熱性能的新能源電車(chē)的電池熱管理系統(tǒng)是非常重要的。 02成果掠影 近期，哈爾濱工業(yè)大學(xué)馮宇教授團(tuán)隊(duì)針對(duì)液冷電池熱管理系統(tǒng)(BTMS)取得新進(jìn)展。由于常見(jiàn)的線(xiàn)性流道結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了嚴(yán)重的溫度分布不均勻。
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熱管理博覽會(huì) ??? 3年前
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